行人過馬路為何“忘”了它們
場外調查 因行人闖信號燈或橫穿馬路
引發的交通事故占三成
據交警部門統計，2017年以來，大連市因行人闖信號燈或橫穿馬路引發的交通事故占到了事故總數的31.19%，死亡人數占到了事故總死亡人數的30.82%，受傷人數占總受傷人數的27.26%。為此，交警部門在斑馬線前增設了抓拍設備，如果機動車不禮讓斑馬線行人，將被罰款200元、扣3分。此后，機動車禮讓行人蔚然成風。但是，行人橫穿馬路、闖紅燈，不走地下通道、過街天橋的情況仍然突出。去年年底，交警部門正式展開專項整治行動，并在全市違法行為多發點段，增設了行人斜穿馬路、闖紅燈違法抓拍設備，通過人臉識別技術確定當事人的交通違法行為，并通過抄告到當事人單位、記入個人誠信檔案等方式，警示違規行人。
部分地下通道
缺乏無障礙設施
在監管措施的嚴格約束下，行人的自覺性明顯提高，隨意橫穿馬路的現象銳減。但與此同時，如何能夠既合法合規又方便快捷地過馬路，成為人們關注的焦點問題。“我父母經常去和平廣場的超市購物，每次都要采購滿滿一購物車的東西。以前是從高爾基路的丁字路口過馬路，現在都走地下通道。”市民徐女士說。她表示，雖然很高興看到新規幫助老人改掉了橫穿馬路的壞習慣，但問題是地下通道既沒有電梯，也沒有無障礙通道，年逾古稀的父母每次都得抬著沉重的購物車上下樓梯，非常不方便，也存在一定的安全隱患。“有些重點路段雖然設有過街天橋，但一般都是樓梯，腿腳不好的老人上下不太方便，走斑馬線又非常繞遠，所以很難完全杜絕行人橫穿馬路的現象。”徐女士說。
場內聲音
市人大代表蘇昭荃：
注重人性化設計細節
別讓天橋和通道閑置
“不管是地下通道，還是人行天橋，應該更加注重人性化細節，增加其使用率，避免閑置。”市人大代表蘇昭荃如是說。
蘇昭荃表示，嚴令禁止行人橫穿馬路是保障行人安全和城市交通秩序的有力舉措，每個人都應該嚴格遵守相關規定，哪怕有些繞行，也應該走斑馬線。在規范行人行為的同時，相關部門也應該做好斑馬線施劃、過街天橋和地下通道建設及維護管理工作，給行人提供安全、便捷的過街通道。蘇昭荃說，在設計建設過街天橋和地下通道時，建設部門和交管部門應該積極協調，聯手做好人流量調查，合理設置地下通道和過街天橋的位置。建設過程中，尤其要注重人性化細節，有條件的地方應設置節能電梯，或者設置可以供自行車、手推車、嬰兒車、輪椅通行的緩坡道。此外，還應增加樓梯扶手，對地面進行防滑處理等。同時，通過加強宣傳、警示教育等輔助措施，引導行人遵章守法，共同創造和諧的城市交通環境。
市政協委員易接文：
過街天橋和地下通道設計理念
應符合國際大都市風范
“縱觀我市現有的過街天橋和過街地下通道。無論是數量、質量，還是實用性，與上海、北京、廣州等大城市相比，差距還是很大。”市政協委員易接文表示。他在提案中建議，對現有天橋就外觀與實用性方面進行修繕。天橋建設要考慮到城市美觀，天橋和建筑最好能有良好的銜接，要充分考慮城市的人文特色。尤其要注重天橋的實用性，不要因高和陡而讓人望而卻步，特別是老年人。“過街地下通道也存在同樣的問題。雖然大多過街地下通道都裝有電動扶梯，但有的電梯形同虛設，常年損壞無人維修。”易接文說，我市早已步入國際大都市行列，又是東北改革開放的窗口，并素有北方明珠之美稱，過街天橋和地下通道設計理念應該符合國際大都市的風范，做到平緩、寬敞、防滑，使天橋本身成為城市的觀光窗口。
易接文強調，在考慮建設天橋的同時，還要逐步完善城市道路網絡和系統建設、加強交通管理。通過專設過街通道減少行人對機動車的干擾和阻滯，實現人車分流，縮短車輛的紅綠燈等候時間，增強城市道路的通暢度。
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