湄洲灣港奮進(jìn)新時(shí)代開(kāi)啟新征程實(shí)現(xiàn)大發(fā)展側(cè)記
25萬(wàn)噸級(jí)大型鐵礦石船“印地希望”號(hào)
昨日13時(shí)30分，滿載著鐵礦石的25萬(wàn)噸級(jí)大型鐵礦石船“印地希望”號(hào)成功靠泊羅嶼港口，刷新了湄洲灣港單船載重的最大停靠紀(jì)錄。
8月21日下午2點(diǎn)40分，滿載2500噸鐵礦石的“和諧”號(hào)火車，沿著湄洲灣港口鐵路羅嶼支線駛向江西。這是羅嶼港口首次通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)方式向內(nèi)地輸送物資，其連接向莆鐵路的中西部出海新通道正式打通。
……
時(shí)值處暑，湄洲灣畔，驚濤拍岸，捷報(bào)頻傳。湄洲灣口小腹大、水清陸闊，是我省水陸交通的重要樞紐，也是祖國(guó)大陸離臺(tái)灣直線距離最近的港口。近年來(lái)，我市著力打造宜居港城，建設(shè)美麗莆田，充分發(fā)揮港鐵聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“大港口、大交通、大物流、大產(chǎn)業(yè)、大發(fā)展”的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的“無(wú)縫銜接”。
眼下，湄洲灣畔正在書(shū)寫(xiě)海洋自信大篇章。一系列主動(dòng)作為不斷釋放港口能量，海洋經(jīng)濟(jì)效益明顯提升。
“大港大船”新時(shí)代
如今，在湄洲灣北岸100多公里的海岸線上，東吳、羅嶼、莆頭等碼頭整體連片開(kāi)發(fā)。一個(gè)個(gè)大型港口項(xiàng)目，氣勢(shì)如虹。
昨日靠泊羅嶼港口的“印地希望”號(hào)，船長(zhǎng)329.95米，船寬57米，吃水17.73米，載重25.10萬(wàn)噸，實(shí)載24.76萬(wàn)噸鐵礦石，這標(biāo)志著羅嶼港口進(jìn)入了大港大船時(shí)代。
作為我省“兩集兩散”港口布局的散貨核心作業(yè)區(qū)，羅嶼港口規(guī)劃建設(shè)15個(gè)5萬(wàn)噸至40萬(wàn)噸大型干散貨泊位，綜合通過(guò)能力可達(dá)1.17億噸。其中，9-10#泊位是我省迄今為止規(guī)劃建設(shè)的最大噸級(jí)的干散貨碼頭，所有配套設(shè)備都是世界上技術(shù)最前沿、性能最可靠的裝卸機(jī)械。
9-10#泊位貨物的主要品類為鐵礦石和煤炭，主要通過(guò)海運(yùn)，由外省或國(guó)外運(yùn)至碼頭，經(jīng)由鐵路運(yùn)往江西、湖南及三明的鋼廠。羅嶼港口充分利用超大型泊位以及港區(qū)保稅堆場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，已與世界最大的礦山企業(yè)巴西淡水河谷以及世界最大的礦石貿(mào)易商新加坡繁榮鋼鐵等國(guó)際行業(yè)巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作意向，目前計(jì)劃混配礦業(yè)務(wù)每年2000萬(wàn)噸，推動(dòng)羅嶼港口列入國(guó)家鐵礦石戰(zhàn)略規(guī)劃，建設(shè)發(fā)展成為亞洲地區(qū)的重要儲(chǔ)運(yùn)和混配礦加工基地。
8月22日，羅嶼港口通過(guò)新增外貿(mào)作業(yè)點(diǎn)省級(jí)驗(yàn)收，標(biāo)志著可正式開(kāi)展外貿(mào)船舶航運(yùn)作業(yè)。“羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)和10號(hào)泊位正式投入外貿(mào)生產(chǎn)，將為我省口岸對(duì)外開(kāi)放增添新活力和新動(dòng)力。”據(jù)介紹，這將推動(dòng)我市乃至我省港鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)我市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，進(jìn)一步完善福建港口建設(shè)布局，進(jìn)而推動(dòng)我省與內(nèi)陸相鄰省份經(jīng)濟(jì)良好互動(dòng)，更好地實(shí)施“一帶一路”倡議。
山海相連一線牽
鐵路是港口快速發(fā)展的重要支撐。
向莆鐵路是我省的交通“大動(dòng)脈”，湄洲灣港口鐵路支線正是其重要的“毛細(xì)血管”。它從向莆鐵路與福廈鐵路接軌站莆田站引出，由東吳、羅嶼、秀嶼三條鐵路支線組成，全段線路總長(zhǎng)54.95公里。其中，羅嶼支線正線全長(zhǎng)5.66公里，今年7月順利完成靜態(tài)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收并通過(guò)安全評(píng)估，可滿足貨物列車速度80公里/小時(shí)的安全運(yùn)行要求。
“羅嶼支線開(kāi)通后，可直接與向莆鐵路、福廈鐵路、京九線、浙贛線相接，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。”據(jù)悉，羅嶼港口通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)可輻射到向莆鐵路沿線的江西、湖南等中西部地區(qū)，每年海鐵聯(lián)運(yùn)可輻射的鐵礦石數(shù)量超過(guò)3000萬(wàn)噸。通過(guò)水水中轉(zhuǎn)可以輻射到長(zhǎng)江中下游各省份的所有大型鋼鐵企業(yè)，包括寶鋼、武鋼、馬鞍山鋼鐵等，每年進(jìn)口鐵礦石超過(guò)2-3億噸。此舉大大拓展了湄洲灣港口腹地，構(gòu)建了我國(guó)中西部地區(qū)更加便捷順暢的出海新通道，形成港口和鐵路雙贏局面，為羅嶼港口融入國(guó)家“一帶一路”倡議掀開(kāi)了新篇章。
與此同時(shí)，羅嶼港口集疏運(yùn)條件日臻完善。羅嶼跨海公路橋于2016年8月建成通車，是莆田首座跨海大橋，可連接福廈高速、莆永高速與莆炎高速。
今年7月1日，安靜的港區(qū)發(fā)出一聲悠揚(yáng)的鳴笛聲，首列滿載煤炭的火車緩緩駛出，國(guó)投湄洲灣港煤炭基地海鐵聯(lián)運(yùn)通道正式打通。國(guó)投湄洲灣煤炭中轉(zhuǎn)基地貨物可經(jīng)國(guó)投鐵路支線運(yùn)送至港灣站，進(jìn)入湄洲灣港口鐵路支線，與莆田東站、莆田站相通，最終進(jìn)入向莆鐵路、京九線、浙贛線，實(shí)現(xiàn)港口腹地延伸至江西、湖南、湖北等內(nèi)陸省份，預(yù)計(jì)每年可為內(nèi)陸鐵路沿線用戶提供720萬(wàn)噸煤炭，進(jìn)一步助推湄洲灣港和周邊經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。
山海相牽，攥指成拳。隨著羅嶼支線、國(guó)投支線的陸續(xù)通車，莆田鐵路運(yùn)力大量增強(qiáng)。2018年1-7月，莆田鐵路貨物吞吐量達(dá)246.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了82.6%。湄洲灣港口的大物流、大發(fā)展正迎來(lái)新機(jī)遇，邁進(jìn)新時(shí)代，實(shí)現(xiàn)大跨越。
“海鐵聯(lián)運(yùn)”常態(tài)化
昔日美麗的藍(lán)圖，正成為美妙的現(xiàn)實(shí)。2017年，八方港口啟用我省首個(gè)港口大宗散貨露天保稅堆場(chǎng)，海鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)“一天三列”常態(tài)化運(yùn)行；國(guó)投煤炭碼頭正式開(kāi)通“水水中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，對(duì)外開(kāi)放進(jìn)一步擴(kuò)大；今后，超大礦船靠泊羅嶼港口將逐漸成為常態(tài)化，進(jìn)一步鞏固其在東南沿海散貨碼頭的核心地位。一系列的大動(dòng)作，積極緊隨“一帶一路”步伐，推動(dòng)港口企業(yè)與中西部?jī)?nèi)陸省份經(jīng)濟(jì)交流，為建設(shè)新福建貢獻(xiàn)新力量。
以港口為龍頭，湄洲灣北岸綜合交通體系也在逐步完善。目前，湄洲灣北岸已建成直達(dá)港區(qū)、貫通園區(qū)、連接村居的集疏運(yùn)交通體系，鐵路建設(shè)縱橫交錯(cuò)。航道通行秩序井然，全省等級(jí)最高的湄洲灣航道三期30萬(wàn)噸級(jí)航道擴(kuò)建工程正在加快建設(shè)，是我國(guó)首個(gè)利用世行貸款的沿海航道項(xiàng)目，建成后將極大提高航道通航保障能力。此外，我市大力推進(jìn)港口物流服務(wù)業(yè)，鼓勵(lì)港口企業(yè)發(fā)展中轉(zhuǎn)配送、流通加工等臨港工業(yè)服務(wù)功能，推進(jìn)港口信息化建設(shè)，啟動(dòng)試點(diǎn)港口企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)、服務(wù)、管理一體化信息系統(tǒng)。牢牢把握港口發(fā)展定位，積極踐行轉(zhuǎn)型升級(jí)要求，努力提升港口發(fā)展品質(zhì)。
與此同時(shí)，莆田正在快馬加鞭，著力打造綠色、環(huán)保和宜居的新型“花園式”港口，投資近億元建設(shè)總長(zhǎng)度3850米的防風(fēng)抑塵網(wǎng)和45000平方米的景觀綠化，并配置堆取料機(jī)自動(dòng)無(wú)人化作業(yè)系統(tǒng)、雨水自動(dòng)回收再利用系統(tǒng)、噴淋抑塵系統(tǒng)等完備的環(huán)保設(shè)備，實(shí)現(xiàn)港區(qū)“零排放”。創(chuàng)造性對(duì)無(wú)居民海島進(jìn)行保護(hù)性建設(shè)，形成“島中有島、島上宜居”的一道港口風(fēng)景線。
好風(fēng)憑借力。隨著海鐵聯(lián)運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，我市促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)更加突出。近年來(lái)，通過(guò)建設(shè)一批大型現(xiàn)代化碼頭，集中力量打造湄洲灣北岸大宗散貨運(yùn)輸基地，推動(dòng)以大宗散貨為主兼顧集裝箱的專業(yè)化、集約化的港區(qū)連片開(kāi)發(fā)建設(shè)，有序推動(dòng)港口資源開(kāi)發(fā)，著力提升我市港口服務(wù)能力，形成港產(chǎn)、港城聯(lián)動(dòng)發(fā)展的格局。“十三五”期間，將全面開(kāi)發(fā)湄洲灣北岸、啟動(dòng)建設(shè)興化灣，計(jì)劃我市境內(nèi)港口總投資148億元，進(jìn)一步提升港口能力，基本形成“一港三區(qū)”沿海港口體系，集疏運(yùn)通道更加便捷通暢。預(yù)計(jì)新增港口通過(guò)能力6000萬(wàn)噸，到2020年，建成東南沿海大宗散貨集散干線港，港口通過(guò)能力達(dá)1億噸、集裝箱10萬(wàn)標(biāo)箱。
許愛(ài)瓊 鄭已東 陳斌 文/圖
羅嶼港口-江西海鐵聯(lián)運(yùn)班列首發(fā)
國(guó)投湄洲灣港煤炭基地海鐵聯(lián)運(yùn)通道正式打通
貨物列車行駛在湄洲灣港口鐵路羅嶼支線
跨海公路橋和鐵路實(shí)現(xiàn)山海相牽
讓紅色基因代代相傳
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