職場安全首道防線！寧波探索建立地鐵司機"心理晴雨表"
一個多月前，川航英雄機長劉傳健的事跡被各大媒體爭相報道。這一次“史詩級的降落”，依靠的不僅是劉機長極為過硬的職業技能，同時還有其“超強大”的心理素質。
飛行員、火車司機、地鐵司機等職業是與公共安全緊密相關的，其重要性不言而喻。如何守護特殊行業從業人員的心理安全，進行心理健康賦能，讓過硬的職業技能和強大的心理素質比翼齊飛，正逐漸成為業界關注的焦點。然而，目前國內對于特殊行業從業人員的心理安全體系化建設，依舊停留在初級階段。基于這樣的現實，寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司和市人才培訓中心最近聯合開展的員工心理健康管理體系建設，受到了國內許多心理專家的關注。
從地鐵司機開啟的這個小切口，能否讓我們見微知著，看到心理賦能的遠方？
地鐵司機心理健康必須受重視
“中班從早上7：30開始上到下午5：30，第二天下午3：30上到晚上11：30，然后到司機公寓休息，等待次日凌晨3：00的早班，接下去可以休息一天。”朱澤瑜是地鐵2號線的一位車隊長，他告訴記者，這是一名地鐵司機“正常情況”下的作息時間。“如果有特殊情況，工作時間還會延長。”據朱澤瑜回憶，他本人曾經有一次連著8天8夜“沒見到太陽”。
除了“陰陽顛倒”的工作時間，還要忍受狹小空間內的孤獨寂寞。記者注意到，地鐵駕駛艙面積大約只有兩平方米，除了跟著師傅實習或者帶徒弟的特殊時段，地鐵司機總是一個人待在駕駛艙內。漆黑的隧洞、發著幽幽黃光的照明燈，隧道壁上盤根錯節的電線，還有下面的鐵軌，是他們在駕駛過程中所能見到的一切。
由于身系一車乘客的安全，對于地鐵司機，運營部門有著極高的要求。他們需要時刻保持警惕，隨時觀察信號顯示屏和列車的工作狀態，如果發生突發情況，需立即進行處置。采訪中，記者注意到，盡管地鐵駕駛的自動化程度極高，但這并不意味著司機就能“無所事事”。在整個駕駛過程中，司機需要按照相關規范，雙手做出各種動作，嘴里發出各種呼號。每到一個站點，司機要第一個下車，最后一個上車，確保到站停靠時間精確到秒，同時保證乘客的上下車安全。“一個完整的班次輪回，就需要手指口呼近5000次。”朱澤瑜告訴記者。
重復重復再重復，不分晝夜地面對幾乎一成不變的幽深地洞，不少地鐵司機能做的，是在千篇一律的動作中尋求一點點的小變化：凌晨或者下半夜，對著空曠的站臺，出生于1993年、但已算得上寧波地鐵“老司機”的林嘉祥，常常會拖著長長的尾音喊出“屏蔽門關好”“站臺安全”“無夾人夾物”“車門關好”等呼號。每當此時，這名“90后”年輕司機的臉上才會露出幾分調皮的神色。
寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司的有關負責人告訴記者，密閉的工作環境和單兵作戰的崗位特征，時刻考驗著司機們的抗壓能力；長期一人的重復作業，使他們極易出現種種心理問題，從而帶來個體的心理張力及其造成的疲勞感和焦慮感。
建立心理“晴雨表”找尋心理“調節器”
正如天氣預報不是抬頭看看天色就能張口說出，看不見摸不著的心理問題，更需要進行細致的探索。一年前，寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司和市人才培訓中心聯手展開了“電客車司機職業健康心理培養項目”的研究，想要畫出一條心理“晴雨表”的變化軌跡，進而找到調節地鐵司機心理狀態的方法。
深度參與這一項目的張涵詩是國內心理咨詢界知名的技術達人。在他的設計引導下，“晴雨表”的軌跡中引入了大量諸如房樹人(htp)、格式塔(bgt)等投射測量技術及夢的解析技術。“在總體偏向于‘壓抑’的人文環境下，無論是基層員工還是中高層管理人員，面對心理咨詢時總是有較多的阻抗，技術指標的印證會比單純的問答更真實地體現出員工的心理狀態。”張涵詩告訴記者，“幫助員工了解真實的自己，是讓他們學會心理調節的第一步。”
記者注意到，在用心理技術檢測員工心理健康狀況的過程中，穿插了大量的心理學知識普及和員工個性特質的自我了解。“在這個基礎上，我們再進一步探討員工心理健康檔案的建立、崗位特質(心理)模型研究、具備‘導向性’的分級心理監測及疏導體系的建設，幫助員工構筑起心理安全的第一道防線。”張涵詩說。
我市所探索的這一基于科學管理和評估的員工心理健康管理體系，引起了業界諸多“大咖”的關注。上海心理衛生學會副理事長李正云博士對這項探索給予了高度評價。李正云告訴記者，員
工心理健康的概念起源于上世紀70年代，隨著社會的不斷發展，心理健康的重要性逐漸得到人們的認同。國家層面對于心理服務體系的建設也日漸重視，習近平總書記在黨的十九大報告中提出，“要加強社會心理服務體系建設，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態”。李正云認為，盡管已有不少企業開始重視員工心理健康問題，但以技術體系作為支撐的員工心理健康管理體系建設還不多見，寧波的探索“在全國范圍內特別超前”。
心理賦能應有體系化保障
體系化的建設究竟能做到哪一步？心理賦能的遠方在哪里？
“我們期望有一天，不論是特殊行業員工還是職場中的普通人，大家接受心理健康檢測就像接受體檢一樣坦然，學習了解心理知識也和學習養生知識一樣大大方方。”寧波市人才培訓中心職業技能部部長陳康義告訴記者，“和很多企業入職需要健康體檢一樣，我們希望，至少在一些特殊行業中，企業可以更多地關注員工的心理狀態，充分認識到員工的心理健康也是企業的重要資產。”
這樣的初心得到了不少心理專家的認同。92919部隊醫院副院長、海軍心理測量專家張其軍告訴記者，在飛行員的選擇中，除了身體的篩查，還包括大量的心理測試，三個月適應期后，身心安全測試不達標的，就會被淘汰。“現在，越來越多的飛行員關注自己的心理安全，無論是入口把關還是后期守護，這既是對公眾安全負責，也是對本人負責。”張其軍同時提出，對于一些特殊的行業和職業，心理安全的監測和心理賦能，應該得到更有效的體系化保障。
浙江省心理衛生協會精神分析組組長、浙江大學心理與行為科學系認知與發展研究所高級講師徐青博士認為，崗位特質和個人心理特質的融合，可以讓職業人群具備更多的心理正能量。徐青舉例說，對于一般人群而言，緊張性高并不是好事，但對于司機這樣需要注意力高度集中的職業，緊張性是職業需要的特性；再比如從事服務行業的人員，安排個性中友好性和宜人性較高的員工參與，發生心理風險的概率會大幅降低。
記者注意到，業內專家對于成體系的心理守護和賦能抱有很大的期望。寧波的這一探索，不但被軌道交通運營領域“中國城軌·連城心驛站”列為試點，也吸引了深圳、吉林等多地的相關部門前來取經。
從地鐵司機開始，我市在“心理賦能”上走出的這一步，究竟能走多遠？能否成為特殊行業職場安全的第一道防線？對此，我們拭目以待。
22部委聯手關注“心理健康”
上海市精神衛生中心的一份研究報告指出，我國抑郁癥患者超過3000萬人。國家衛計委的一份數據則顯示，我國心境障礙患病率為4.06%，這意味著我國心境障礙病患人數已經超過了5000萬人。
據了解，在世界衛生組織的分類里，精神障礙是個十分寬泛的概念，包括十大類400余種疾病。抑郁障礙、焦慮障礙、雙相情感障礙、軀體疾病所致的心境障礙等均屬于相關范疇。其中，僅焦慮障礙就包括了特殊恐懼癥、強迫障礙、社交恐懼等八九種疾病。
隨著我國經濟社會的高速發展，生活和工作的節奏顯著加快，公眾的心理壓力普遍增加，與此同時，心理患病的風險也相應增加。
2016年12月30日，國家22部委聯合發文，出臺了《關于加強心理健康服務的指導意見》。意見提出，到2020年，要實現全民心理健康意識明顯提高。各領域各行業普遍開展心理健康教育及心理健康促進工作，加快建設心理健康服務網絡，服務能力得到有效提升，心理健康服務納入城鄉基本公共服務體系，重點人群心理健康問題得到關注和及時疏導，社會心理服務體系初步建成。到2030年，全民心理健康素養普遍提升。符合國情的心理健康服務體系基本健全，心理健康服務網絡覆蓋城鄉，心理健康服務能力和規范化水平進一步提高，常見精神障礙防治和心理行為問題識別、干預水平顯著提高，心理相關疾病發生的上升勢頭得到緩解。(周瓊整理)
記者周瓊通訊員任社
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從地鐵司機開啟的這個小切口，能否讓我們見微知著，看到心理賦能的遠方？
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“中班從早上7：30開始上到下午5：30，第二天下午3：30上到晚上11：30，然后到司機公寓休息，等待次日凌晨3：00的早班，接下去可以休息一天。”朱澤瑜是地鐵2號線的一位車隊長，他告訴記者，這是一名地鐵司機“正常情況”下的作息時間。“如果有特殊情況，工作時間還會延長。”據朱澤瑜回憶，他本人曾經有一次連著8天8夜“沒見到太陽”。
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重復重復再重復，不分晝夜地面對幾乎一成不變的幽深地洞，不少地鐵司機能做的，是在千篇一律的動作中尋求一點點的小變化：凌晨或者下半夜，對著空曠的站臺，出生于1993年、但已算得上寧波地鐵“老司機”的林嘉祥，常常會拖著長長的尾音喊出“屏蔽門關好”“站臺安全”“無夾人夾物”“車門關好”等呼號。每當此時，這名“90后”年輕司機的臉上才會露出幾分調皮的神色。
寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司的有關負責人告訴記者，密閉的工作環境和單兵作戰的崗位特征，時刻考驗著司機們的抗壓能力；長期一人的重復作業，使他們極易出現種種心理問題，從而帶來個體的心理張力及其造成的疲勞感和焦慮感。
建立心理“晴雨表”找尋心理“調節器”
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工心理健康的概念起源于上世紀70年代，隨著社會的不斷發展，心理健康的重要性逐漸得到人們的認同。國家層面對于心理服務體系的建設也日漸重視，習近平總書記在黨的十九大報告中提出，“要加強社會心理服務體系建設，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會心態”。李正云認為，盡管已有不少企業開始重視員工心理健康問題，但以技術體系作為支撐的員工心理健康管理體系建設還不多見，寧波的探索“在全國范圍內特別超前”。
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