40年間 無錫人走向了遠方 更多人走進了無錫
從主要依靠步行，到擁有第一輛自行車;從時速幾十公里的綠皮車，到高鐵坐地日行八千里程;從長時間排隊只為搭上一輛公交車，到手機就能叫到網(wǎng)約車……這就是改革開放40年來，人們出行方式巨變的生動寫照。
如今，智能化、電動化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化相互交融的交通工具，共同推動百姓出行“加速”。出行方式的變遷，大大提升了人們的生活品質(zhì)，還有心中的幸福感和獲得感。
和心愛的姑娘迎風騎行在蠡園
將時間的鏡頭拉回1979年，朱先林19歲，高中剛畢業(yè)的他頂替退休的父親，成了無錫機床廠的一名學徒工。朱先林家住東門，機床廠在開源大橋附近，“上下班靠步行，每天早上5點就得出門，步行一個半小時到廠里。”朱先林說，當時市里有10路、11路、5路三條公交線路，先坐10路到五愛廣場，再轉(zhuǎn)11路可以到機床廠，比走路省一半時間。上班第一年，朱先林每月工資只有14元，坐一趟公交車要五分錢，他舍不得，就像父親一樣步行上下班。每天頂著星星出門，望著月亮回家，只有遇上大風暴雨這樣的惡劣天氣才允許自己“奢侈”一回，乘回公交車。
那個年代出行基本靠雙腳，有自行車的就算“有錢人”。在計劃經(jīng)濟體制年代，不用說大家都不寬裕，即便是有錢，也要有購車票才能買到。看到機床廠車間里的師哥師姐有了自行車，朱先林羨慕不已，常常向他們借車來“威風”一把。“那時自行車是大物件，關(guān)系不夠鐵人家還不借。”為了借車，朱先林費了不少心思，平時熱心地給他們擦車、跑腿，偶爾買個饅頭“討好”師哥師姐。盡管每次都小心翼翼地練騎、完好無損地歸還，下一次借車前，師哥師姐總不忘叮囑一句：“別給弄壞了”。
1982年，朱先林考上了二級工，工資漲到每月38.9元，算是當時的“高薪一族”。自己攢了些錢，父母“贊助”了一部分，又拿到了夢寐以求的自行車票，最終花了100多元在東方紅商場買了一輛“長征”牌26寸黑色自行車。騎著嶄新的自行車游走大街小巷，同樣引來不少羨慕的眼光，朱先林心里美滋滋的。更得意的是，工友們也像當年自己討好師哥師姐一樣討好他，只為了借車一用。
他對自行車愛護有加，當“心肝”似的呵護。每次騎完把車擦得錚亮，還不忘用機油擦拭自行車輻條、鋼圈。“現(xiàn)在腦海中還清晰記得，每到周五下午，單位給半天時間洗工服，我就一絲不茍地擦車，套軸、飛輪、腳蹬子、車把、車閘，每樣都不落。”說起這輛自行車，勾起他青澀綿長的回憶：和心愛的姑娘迎著風騎行在蠡園;胸口別著大紅花，自行車載著嬌妻回門……
它的地位無異于現(xiàn)在的私家車
上世紀有句話——嫁女兒就要有“三轉(zhuǎn)一響”，縫紉機會轉(zhuǎn)，自行車會轉(zhuǎn)，還有就是收音機。家住中橋一村的范榮慶，退休前擔任馬山峰影小學校長。他回憶，那時候市面上的自行車主要有鳳凰、飛鴿、永久等品牌。其中牌子最響亮的是永久和鳳凰。騎“永久”“鳳凰”就像現(xiàn)在開轎車的感覺，當時無錫地產(chǎn)的“長征”牌自行車也很風靡，是很多無錫人入手的第一輛自行車。
范榮慶算是較早的“有車一族”。1972年，他從上海買了一輛永久牌自行車。“當時整個大隊就我買了一輛自行車。每次大隊書記去開會，還要問我借車。”他記得，過年帶著妻兒回丈母娘家拜年，前面坐著兒子，后座妻子懷里再抱一個，他負責“駕駛”，一路騎行過窄窄的泥土路、石子路……
時光轉(zhuǎn)至90年代，隨著生活水平的提高，自行車已從曾經(jīng)“奢侈品”變成了主要代步工具，一夜之間幾乎家家戶戶都有。“無錫機床廠有五千多名員工，附近還有鍋爐廠、電路廠等，加起來有上萬名員工。每到上下班高峰時段，幾百輛自行車一起涌上街頭，一路上鈴鐺叮叮當當?shù)膱雒嫖禐閴延^。”朱先林至今還記得那個情景。
來自市車管所的數(shù)據(jù)顯示，截至1989年12月，無錫共有自行車1780829輛。那個年代，自行車不僅是最主要的交通工具，也是重要的運載工具，它的地位無異于現(xiàn)在的私家車。不論是火車站接人、運米帶油，都派上了用場，直到摩托車、電動車成為“新寵”，自行車才漸漸淡出視野。
經(jīng)過40年的建設(shè)發(fā)展，無錫人的出行工具發(fā)生了翻天覆地的變化：“座駕”不斷升級，公共交通體系越來越完善，現(xiàn)在出門，公交、地鐵、出租車、公共自行車任你挑。同時，市民從追求“有車”到買“好車”，從“比排量”到“秀綠色”，智能、環(huán)保的出行理念開始領(lǐng)銜城市出行新風尚。
私家車擁有量近149萬輛
在改革開放之前，大多數(shù)人對于私家車是想都不敢想;進入21世紀，私家車慢慢開進了尋常百姓家;現(xiàn)在，家庭購買汽車已成為常態(tài)。周末去賞花、去訪友，或者來一場說走就走的旅行，成了很多私家車主的假日選擇。將時針撥到1989年，全市只有31161輛汽車，基本都是公務(wù)用車，家庭擁有汽車的是少數(shù)。回到2017年年末，無錫全社會擁有車輛187.87萬輛，其中汽車176.45萬輛，私人汽車擁有量年末達到148.92萬輛，平均每個家庭都擁有私家車，擁有兩輛或三輛車的家庭也不在少數(shù)。
隨著人們的“腰包”一天天鼓起來，對“座駕”的要求也在提高，許多人已不再滿足于“有車”，還要買“好車”，比較排量、軸距，追求大空間、高配置。然而，日益緊逼的環(huán)境壓力，綠色環(huán)保理念開始引領(lǐng)出行領(lǐng)域，越來越多人在出行方式的選擇上越來越理性。就拿買車來說，更多地考慮實用性，低油耗車型特別受歡迎。據(jù)市車管所相關(guān)人士介紹，目前無錫的新能源汽車保有量達到9487輛，到2020年這個數(shù)據(jù)將升至2萬輛。
變遷
不斷升級的“座駕”沒有到不了的遠方
地鐵線拓展城市的“跑道”
改革開放40年，無錫交通發(fā)展的一大亮點就是實現(xiàn)了“地鐵夢”。地鐵1、2號線于2014年年中、年末相繼通車，“地鐵時代”讓我們回家的路更加暢快。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)階段無錫地鐵運營里程56公里，日均客流量為25.22萬人次。2017年全年運營總里程523.48萬列公里，線網(wǎng)客流總量9233.58萬人次。去年年底發(fā)布的《中國城市軌道tod發(fā)展指數(shù)報告》 顯示：對全國26個軌道城市、2113個軌道站點分析發(fā)現(xiàn)，無錫市三陽廣場站超過北上廣位列全國第一!
從無錫地鐵集團了解到，目前1號線南延線、3號線一期、4號線一期工程也在穩(wěn)步建設(shè)當中。其中，1號線南延線正線全長5.2公里，區(qū)間從1號線長廣溪站開始，至終點站南方泉站。地鐵3號線一期工程西北起自蘇廟站，東南終于碩放機場站，線路全長28.5公里。地鐵4號線一期工程北起惠山區(qū)劉潭站，南至太湖新城貢湖大道站，線路全長24.6公里，該工程預(yù)計2021年竣工通車，與1、2、3號線均實現(xiàn)換乘，構(gòu)建起四線聯(lián)運。待三條新線建成后，無錫軌道交通將激發(fā)起乘數(shù)效應(yīng)，便利市民出行的同時推動城市發(fā)展。
智能公交讓全民智慧出行
作為城市交通的大動脈，公交形成了模式多樣、點線交叉的線網(wǎng)新格局。目前，無錫公交營運線路291條，線路總長5774公里，每天有1萬多班次公交車穿行在城市路網(wǎng)。更有智能化的終端服務(wù)，在公交車上裝備gps，不僅能夠全程定位公交車所在地，還能夠獲知公交車的行駛速度，方便人們進行公交線路查詢，讓你“明明白白”等車。
除了普通的城市公交線路越來越多，主打一人一座、快速直達的定制公交也正式亮相。去年9月1日，無錫推出了首批“專線定制”和“校園定制”線，在線路選擇上實現(xiàn)“私人定制”，通過一站式交通出行服務(wù)平臺，以預(yù)訂乘坐方式開展城市公共交通服務(wù)。截至今年上半年，市區(qū)累計開通線路157條，線路覆蓋各個區(qū)，定制公交日均班次122個，日均運送乘客3681人次。同時，圍繞場景化、時間化、定制化的新公交服務(wù)思維的城市微循環(huán)線路也同步推出，通過微循環(huán)公交“短、平、快”的優(yōu)勢，為地鐵和公交干線輸送客流，構(gòu)建快捷、高效的換乘體系，提升城市公共交通整體效率。
互聯(lián)網(wǎng)+縮短“最后一公里”
私家車數(shù)量快速增長，帶來出行便利的同時，也加重了交通擁堵。近年來，共享經(jīng)濟在出行領(lǐng)域掀起大波瀾。借助互聯(lián)網(wǎng)力量的網(wǎng)約車就改變了人們的出行方式，滿足人們對于出行更高的要求：從路邊等出租車，到在屋里叫一輛車;從付現(xiàn)金，到手機在線支付。
去年開始，共享單車如雨后春筍，迅速成為市民的“新寵”，成為僅次于公交、地鐵的城市第三大出行方式，在化解居民“最后一公里”出行難題上出了一份力，也符合人們對于低碳、綠色、共享的理念追求，受到許多都市人的追捧。來自市交通部門的數(shù)據(jù)顯示，截至上半年，無錫共有62萬輛共享單車。除了共享單車、共享電動車、共享汽車也紛至沓來，共同打造城市交通出行體系。
盡管在網(wǎng)約車、共享單車的管理上還存在諸多問題亟待解決，但不可否認其改變了不少人的生活方式，也折射了人們在享受改革成果的同時，出行理念也在逐漸改變。從自行車、摩托車到家庭小轎車，再回到自行車，人們出行求的是環(huán)保、方便、快捷地到達目的地。從這個層面上看，共享單車不單是一種交通工具，還是一種生活方式。
高鐵讓“雙城生活”更便利
每天早晨6點，家住京梁合小區(qū)的朱曉慧在無錫的家中醒來。洗漱梳妝后，花上15分鐘給家人做頓早餐。7點不到，先生開車把女兒送到學校，再把她送到無錫火車站，這時是7點30分左右。朱曉慧拿出中鐵銀通卡刷卡進站后，坐上最近一班趕往蘇州的高鐵。每天高鐵上的15分鐘，朱曉慧會打開手機英語學習軟件，享受這碎片的“充電”時間。8點20分左右，她抵達蘇州站，再擠上地鐵趕到蘇州大學科技創(chuàng)業(yè)園上班。
以往沒有高鐵，無錫人要想出趟遠門，還得坐上幾個小時的綠皮車或大巴，既耗時又費力。如今，每天近270對火車途經(jīng)無錫后飛馳到全國各地。風馳電掣的高鐵，時速已經(jīng)達到350公里/小時，讓這樣的“雙城記”成為城市化生活新常態(tài)。由“和諧號”到“復(fù)興號”，不僅是速度、外觀的改變，更是科技強國的外在體現(xiàn)。四通八達的交通網(wǎng)絡(luò)，打開城市空間格局，為人們的出行帶來了便利，同時也給無錫的發(fā)展注入新活力。
150架次航班架起“空中通道”
今年5月18日上午10點15分，一架從韓國仁川飛來的波音747全貨機在蘇南碩放國際機場平穩(wěn)降落;當天14點38分，該架飛機搭載著104噸貨物從無錫起飛，飛往德國法蘭克福哈恩。這是由dhl敦豪全球貨運包機運營的“無錫—歐洲”洲際貨運航線，也是無錫首條洲際貨運航線，意味著無錫沖出亞洲，融入世界航空版圖，在無錫民航發(fā)展史上具有里程碑式的意義。
機場是一個現(xiàn)代化、國際化城市的標配，讓無錫人走向了遠方，也讓更多人走進了無錫。自2004年正式開通民用航班以來，蘇南機場旅客吞吐量增長了20倍。數(shù)據(jù)顯示，2016年機場旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到556萬人次和9.6萬噸。2017年機場旅客吞吐量達到668萬人次，貨郵達10.7萬噸，已成長為國內(nèi)重要的大中型干線機場。目前，每天有150架次航班通過蘇南碩放國際機場，從無錫直飛9個國家和地區(qū)、24個國內(nèi)城市，無錫與世界各地的距離越來越近。
展望
未來無錫將擁有5個通用機場
加快融入長三角一體化
經(jīng)濟欲發(fā)展，交通必為先。站在新的發(fā)展起點，打造更暢通的交通出行是無錫的發(fā)力點所在。前不久，宜興通用機場場址獲得批復(fù)，將于今年下半年開工建設(shè)。今后還將在江陰、馬山、錫山建設(shè)3個通用機場，加上已經(jīng)投入使用的江陰華西通用機場，未來無錫將擁有5個通用機場。預(yù)計到2030年，無錫將建成以公(商)務(wù)飛行、通勤飛行、旅游飛行、航空培訓、物流和保障服務(wù)為特色的長三角地區(qū)重要的通用航空服務(wù)中心和通勤運營樞紐。市交通運輸局有關(guān)負責人表示，無錫建設(shè)通用機場，不僅能促進錫澄、錫宜一體化發(fā)展，還將助力無錫加快融入長三角一體化發(fā)展。
想要飛得更遠，還需補短板。隨著不斷增長的客運和貨運需求，蘇南機場老航站樓改造和機坪擴建等一系列項目勢在必行。本月初，蘇南碩放機場國際航站樓改造全面啟動施工，改造工程總投入1.13億元，力爭在明年春節(jié)前竣工。改造后的國際航站樓將帶來便捷舒適的服務(wù)，例如，入境旅客的托運行李將在提取前完成海關(guān)設(shè)備判圖，如無問題可直接在行李轉(zhuǎn)盤上提取行李，改變了目前旅客先提取行李，再排隊等候過機查驗的情況;安檢分層管理系統(tǒng)也將升級，可分別根據(jù)機場安檢、衛(wèi)檢、海關(guān)的判圖信號實現(xiàn)行李自動分揀和檢查功能，既節(jié)約了時間，又避免了反復(fù)開箱的麻煩。
據(jù)蘇南碩放國際機場工作人員劉楨介紹，改造完成后的國際航站樓將能滿足2025年國際地區(qū)年旅客吞吐量150萬人次的設(shè)計要求，今后市民到境外出行就更加便捷了。在貨運方面，機場在今年開通兩條洲際航線的基礎(chǔ)上，將繼續(xù)新開加密航線，提升國際貨運航線的密度、覆蓋面和通達性，確立其在國際貨運中的樞紐地位。
(記者 蔡佳)
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