膠東機場新進展：萬噸橋梁空中轉體 首條進場主干路貫通
原標題：49分鐘 萬噸橋梁空中轉體
膠東國際機場南六路轉體橋昨晚成功轉體 首條進場主干路貫通 創下我省市政工程“兩大最”
3座轉體橋演示圖
建設中的新機場轉體橋
新機場南六路轉體橋準備轉體
新機場南六路轉體橋成功轉體，實現橋梁合龍
青島膠東國際機場的建設進展一直備受關注，作為進出新機場的主干道，3座跨膠濟鐵路的主進場路橋在加速推進中。昨晚10時49分，經過49分鐘的緩慢轉身，重達萬噸的機場南六路轉體橋成功實現轉體，“飛架”膠濟鐵路實現橋梁合龍，標志著青島膠東國際機場首條進場主干路實現貫通。當晚，記者在現場采訪獲悉，機場南六路轉體橋在山東市政工程中創下“兩大最”：此次轉體橋是山東省目前最重的雙薄壁墩型市政轉體橋，也是青島市政工程最重的轉體橋，其成功轉體為新機場的陸空綜合交通體系的打造提供又一保障。
名詞解釋
轉體橋
轉體橋即采用轉體法施工的橋梁。橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法 （簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉體橋的轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。
現場
萬噸橋梁空中輕松轉身
昨晚10時許，膠州市膠東街道轄區內，正在建設的青島膠東國際機場南六路轉體橋施工現場燈火通明。山東省最重的雙薄壁墩型市政轉體橋——青島膠東國際機場南六路轉體橋，正緩緩以每分鐘1度的速度逆時針旋轉，49分鐘后，空中轉體49．9度完成了精準對接，標志著青島膠東國際機場首條進場主干路實現貫通，機場南北區得以連接，為后續超大型設備進場提供有力道路基礎。
據負責機場南六路轉體橋施工的中鐵十局青島公司項目總工程師王飛介紹，此轉體橋為單幅變梁高連續t型鋼構橋，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統組成，轉體長度114米，轉體重量約為10000噸。讓重達萬噸、巨龍一般的長橋在空中實現輕盈轉體，這事聽起來有些不可思議。“轉體過程，我們采取了‘先建后轉’的施工模式，即先與膠濟線平行建造，再轉體與兩側箱梁對接。”王飛告訴記者，早在建設橋梁轉體系統時，就在下承臺上做好了牽引反力支座，并在上承臺上安裝了兩條牽引索。待橋梁轉體時，通過兩座如同“勁馬”的專業千斤頂裝置，分別朝反方向拉動牽引索帶動球鉸轉動，從而實現橋梁的轉體，達到“四兩撥千斤”的效果。
揭秘
避免影響鐵路“先建后轉”
在施工工地的旁邊就是膠濟鐵路，每隔幾分鐘就有列車從旁呼嘯而過。橋梁轉體需要耗費大量人力物力，那為何要這樣設計呢？“因為橋梁要橫跨膠濟鐵路，如果按照常規施工方法，需要在膠濟鐵路上方施工，不僅影響膠濟鐵路的正常運行，而且在施工過程中需要搭設嚴密的防護設施，增加防護看守人員，加大鐵路運輸調流壓力。”王飛說，而采用轉體施工，在施工過程中加強鄰近既有線防護，橋梁在兩旁建好后，轉體過程中僅需幾十分鐘“天窗時間”，基本不影響鐵路的正常運營。膠濟鐵路來回車輛密集，平均六七分鐘就有一趟列車經過，為減少對鐵路營運的影響，轉體選擇了夜間要點實施。
據了解，此次轉體橋在青島市政工程項目建設中實現了一大創舉。為順利實現轉體，施工單位提前進行bim建模管理，控制球絞、滑道、撐腳等特殊結構的進場質量和安裝精度，控制砼質量及箱梁預應力張拉質量，轉體前嚴格進行稱重試驗及配重保證箱梁受力均衡，保證了轉體的順利完成。
創舉
500米范圍內同建3座轉體橋
值得一提的是，連接膠東國際機場與外界交通并跨膠濟鐵路的3條主進場路橋均采用“轉體法”施工。由于新機場一期紅線范圍內改道后的碧溝河和運行中的膠濟鐵路自西向東橫穿新機場工作區，將工作區劃分為南、北兩個區域，要想進入新機場，只能通過橋梁通行。可橋梁施工建造需要一定的時間和空間，勢必會影響鐵路的正常運行。為了不影響膠濟線的正常運行，經過勘察設計，決定對3條市政道路橋（因與3條南北向道路相連，故以南六路橋、南進場路橋和南十路橋命名）“先建后轉”，即先與膠濟線平行建造，然后再轉體與兩側箱梁對接。
據悉，與普通橋梁建設不同，在500米范圍內，同時建設3座轉體橋，這在國內橋梁建筑史或大型基建工程史上也屬罕見。其中，實現新機場與外部交通網絡連接的南進場路轉體橋是“一路兩橋”，采用“雙幅不等跨同轉”轉體技術。這是“雙幅不等跨同轉”技術國內首次在機場工程亮相，為機場道路工程“技術庫”又增添了一位新成員。（記者 吳帥 通訊員 張可 王漢策）
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轉體橋
轉體橋即采用轉體法施工的橋梁。橋梁轉體施工是指將橋梁結構在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉體就位的一種施工方法。它可以將在障礙上空的作業轉化為岸上或近地面的作業。根據橋梁結構的轉動方向，它可分為豎向轉體施工法、水平轉體施工法 （簡稱豎轉法和平轉法）以及平轉與豎轉相結合的方法，其中以平轉法應用最多。主要應用于上跨峽谷、河流、鐵路、高速公路等不能做支撐的情況。轉體橋的轉體系統由下轉盤、上轉盤、球鉸、滑道、牽引系統組成，轉體過程一般通過千斤頂對拉牽引索，形成旋轉力偶而實現轉體。
現場
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