地鐵3號(hào)線最長(zhǎng)區(qū)間盾構(gòu)隧道貫通

昨從地鐵3號(hào)線一期工程施工現(xiàn)場(chǎng)獲悉，該線長(zhǎng)江南路站至碩放機(jī)場(chǎng)站右線盾構(gòu)機(jī)于12月24日凌晨到達(dá)碩放機(jī)場(chǎng)站，實(shí)現(xiàn)了地鐵3號(hào)線最長(zhǎng)隧道區(qū)間的順利貫通，為這一地鐵新線的加快建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
地鐵3號(hào)線11標(biāo)段為一站兩區(qū)間，分別為長(zhǎng)江南路站、長(zhǎng)江南路站至碩放機(jī)場(chǎng)站區(qū)間和新梅車輛段出入段線區(qū)間。右線盾構(gòu)機(jī)今年3月20日從長(zhǎng)江南路站始發(fā)后，沿新梅路直行，過風(fēng)井后轉(zhuǎn)入錫興路，最后安全到達(dá)碩放機(jī)場(chǎng)站指定位置，整個(gè)區(qū)間隧道全長(zhǎng)2830.816米。“隧道越長(zhǎng)，施工風(fēng)險(xiǎn)越大，難度越大。”中鐵四局地鐵3號(hào)線11標(biāo)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，這一區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜多變，盾構(gòu)機(jī)穿越了粉砂夾砂質(zhì)粉土、粉質(zhì)黏土等6種不同地層，下穿了3號(hào)線新梅車輛段出入段線、錫興路沿機(jī)場(chǎng)高架、空港二路及河道、廠房等。“最難的是下穿312國(guó)道，要盡可能地減少對(duì)道路的影響，掘進(jìn)速度控制在平均每天12米，比常規(guī)速度要慢20%。”為確保盾構(gòu)安全順利推進(jìn)，工程項(xiàng)目部嚴(yán)格控制管片質(zhì)量，及時(shí)優(yōu)化調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，右線隧道掘進(jìn)工期不僅比預(yù)期時(shí)間大大縮短，還實(shí)現(xiàn)了全程零報(bào)警、零事故的好成績(jī)。該區(qū)間左線隧道預(yù)計(jì)于明年4月初貫通。
據(jù)悉，今年底前，地鐵3號(hào)線一期19個(gè)新建站點(diǎn)中，實(shí)現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間將達(dá)7個(gè)，為蘇廟站到錢橋站、吳橋站到北柵口三院站、廣瑞站到靖海站、敘豐站到太湖花園站、太湖花園站到新光路站、旺莊路站到黃山路站、周涇巷站到無錫新區(qū)站。按計(jì)劃，明年地鐵3號(hào)線一期所有站點(diǎn)將完成主體結(jié)構(gòu)封頂，所有區(qū)間實(shí)現(xiàn)貫通，并將于明年年底全面啟動(dòng)機(jī)電安裝及鋪軌施工。

如此助力！囧
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