北京朝陽織成百公里慢行路網

記者2月28日從朝陽區獲悉，自2016年啟動慢行系統建設以來，外交部南街、青年溝路等68條道路完成優化改造，朝陽區已編織出一張里程達105公里的慢行路網。2018年，還將有125公里道路完成慢行改造。
記者日前來到平房鄉的姚家園東里中路，只見道路最外側的車道加裝了隔離欄，與機動車道隔開，路面繪制有清晰的自行車道標志。在十字路口，路面還涂成了紅色，醒目標示出自行車路權。在1.1平方公里的姚家園交通慢行示范區，姚家園東里中路是7條完成改造的道路之一。
“最近幾年，騎行越來越風靡，成為解決市民‘最后一公里’的重要方式。但由于非機動車的路權得不到保障，在不少地區，騎行成了一件驚險的事兒。”朝陽區城管委相關負責人介紹，針對這一情況，從2016年起，朝陽區開始進行慢行系統專項整治，其中最重要的任務之一就是解決機動車、非機動車混行。
在姚家園東里中路，解決機非混行的方式是設置隔離欄，而在北五環附近的域清街，首次投用的“內嵌式”停車位另辟蹊徑解決了這一難題。域清街上，原本位于道路最外側的停車位被橫移至非機動車道和機動車道中間，讓騎行人安全感倍增。
公交車進站時，跟在后面的騎行人搖搖晃晃，從左面超車十分危險，經右面通行又會被上下車的人流阻截。要是趕上好幾輛車排隊進站，堵上幾分鐘也是常有的事兒。為了減少非機動車和公交車的通行沖突，路政部門對一些有條件的公交港灣進行了“后繞式”改造，將非機動車道挪到公交港灣后方。在農展館公交站，非機動車道在進入公交港灣區域前，由一條“紅地毯”引導，駛入港灣后方，減少公交進出站與騎行交織的情況。工程實施前后的數據對比發現，改造后，這里的自行車騎行速度提高了12%，自行車侵占機動車道比率下降兩成。
通過設置彩色鋪裝和阻車設施、開辟“內嵌式”停車位、改造公交港灣等方式，朝陽區不斷優化非機動車道設計布局，建立相對完善、安全的城市步行和自行車出行系統，以緩解區域交通秩序亂、擁堵等狀況。兩年來，朝陽區共優化改造105公里慢行交通出行系統，涉及姚家園、安貞、奧運村等區域的68條道路。
2018年，還將有42條、共計125公里的道路進行慢行系統優化改造。“我們將通過優化橫斷面結構、新建自行車道、設置‘內嵌式’停車位、增設阻車設施、隔離設施、施劃彩色鋪裝等措施，逐步開展慢行系統專項整治，讓人們徒步、騎行更暢快、更安全，更好地為居民綠色出行創造條件。”區城管委相關負責人表示。

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