市民觀察團走進三門灣大橋工地

圖為建設中的三門灣大橋。（寧波交投公司 供圖）
　　寧海長街，三門灣大橋及接線工程tj5標段，龍山隧道已經貫通，進入機電、管線鋪裝階段，不時有工程車在運輸散泥?！斑@條670米長的隧道，挖掘了將近700天，速度明顯比一般隧道慢?！痹摌硕雾椖坎扛苯浝聿唐烦缃榻B。
　　“龍山隧道的圍巖等級差，而且在隧道出口段，極易發生突發性冒頂塌方，隧道風險等級被評定為最高4級?！辈唐烦缯f這些時，市民觀察員發現，龍山隧道分左右兩幅施工，穿過山體，山上都是巖石峭壁。
　　“這么險峻的施工條件，如何保障隧道施工安全？”市民觀察員問。隧道施工，環境多變、施工協同復雜、監控數據龐大，常規的管理手段難以滿足建設管理需求，蔡品崇介紹，龍山隧道施工時運用了隧道超前地質預報及機械設備微改造等措施，保障了隧道掘進過程中的安全。市民觀察員周福民以前是個專職司機，曾參觀過不少工地，這次來到三門灣大橋工地建設現場，感慨萬千，稱國有企業為工程“戴好安全帽”：“現在的精細化施工真是做到了極致，施工的機械化程度也越來越高，把安全保障作為重中之重，體現了國有企業對安全管理、人民生命的高度重視。”
　　三門灣大橋及接線工程起自象山戴港，接象山港大橋及接線工程，止于臺州三門縣六敖，接在建的臺州灣大橋及接線工程，全長約55公里，是甬臺溫高速公路復線組成部分。自2014年底開工以來，土建建設已接近尾聲，路面、房建等附屬工程全面進場施工，橋梁、隧道及路基已完成總工程量的95%以上。
　　與龍山隧道相連的是工程的高架橋——車岙港高架橋，市民參觀團走進工地，只見大橋橋面平整，再往前就可以看到蜿蜒在海上的大橋主體。
　　高架橋橋面鋪裝的平整度是怎樣控制的？相關負責人介紹，為提高橋面鋪裝平整度，tj5標段項目部在施工中采用了駕駛式磨光機、施工操作平臺、自動掃毛機、養護系統等，其中在省里推崇的“三微改”（即設備微改造、工藝微改進、工法微改良）創新工作中，成功申請了應用和實用新型專利即水泥砼橋面劃槽裝置。這些新工藝和新設備的使用，不僅加快了施工效率，而且能減少橋面收縮裂縫的產生，提高橋面平整度?！皝淼浆F場，切切實實感受到一些交通大工程項目要穿山、跨海，還要架高架橋，建設難度非常大，要求也很高?！笔忻裼^察員孫建華說，為我們的國有企業在大工程中的擔當喝彩，也為建設者逢山開路、遇水架橋、不畏艱辛的精神喝彩。
　　寧波的高速路網，從“十二五”時期“一環六射二復三連四疏港”到如今建設中的“二環十射四連四疏港”；從打造“1小時交通圈”到全面建設“交通強市”，寧波交投公司充分發揮著交通基礎設施建設主力軍的作用。根據寧波交投“六爭攻堅、三年攀高”行動實施方案，2018年將確保余慈連接線、三門灣大橋及接線工程如期通車；推進杭甬高速復線寧波段一期建設投資。

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