通達(dá)四方的交通樞紐——記高鐵湖州站的“前世今生”
湖州在線訊 鐵路，一直承擔(dān)著大宗物資和大批人流的運輸，對于一座城市而言，可以說是一條“大動脈”。湖州火車站，經(jīng)歷了從“湖州西”到“湖州南”再到如今“高鐵湖州站”的變遷，是湖州交通發(fā)展的一個縮影，也是湖城的交通地標(biāo)。
曾經(jīng)的“湖州西”：改變湖城不通火車的歷史
說起高鐵湖州站，可以追溯到上世紀(jì)70年代。1972年2月，杭牛鐵路正式通車，這條從省會杭州通往安微廣德牛頭山的鐵路途經(jīng)湖州，全長154公里，在湖州楊家埠三天門附近便有了火車站，它就是“湖州西”。
今年68歲的潘抗美，從“湖州西”開始就在火車站工作直至退休，是湖州火車站歷史的見證者。“那時候的鐵路還是以貨運為主，一天只有兩對（來回四趟）車，日均客發(fā)量也就一兩百人，大多是一些知青、煤礦工人及其家屬會來乘坐，候車站的面積大概就八九十平米樣子。”潘抗美回憶說，這條杭牛鐵路當(dāng)時是浙江省自建的，主要用途是運輸煤炭和戰(zhàn)備需要，1975年時候由上海鐵路局接管，是一條鐵路支線。雖然車站小、鐵軌窄、車次少，但對于當(dāng)時牛頭山煤礦的輸入也起了極大的作用。
“當(dāng)年很少有湖州人去坐火車，我那時候從湖州坐火車到杭州大概花了半天時間。”今年46歲的周先生對于早年當(dāng)兵服役期間坐火車的經(jīng)歷還有些印象，他告訴記者，當(dāng)時湖州這條鐵路還是條單線，一路上為了避讓走走停停，他從早上六點多出發(fā)，達(dá)到杭州已是中午。
1994年6月30日，作為華東二通道的宣長段（宣城至長興）通車，與杭長線組成了宣杭單線，全長260公里，這條穿過湖州的鐵路支線升級成了干線，車次和運力隨之提升，“湖州西”原有的規(guī)模和設(shè)施已無法滿足，1996年4月1日，坐落于湖城西郊西塞山下的“湖州南”正式投入使用，“湖州西”不再承擔(dān)客運，保留貨運功能。
升級后的“湖州南”：客發(fā)量逐年增長客運能力日漸吃緊
“湖州南”相比于“湖州西”可以說是“大升級”。“‘湖州南’建成后，我便到了那里負(fù)責(zé)客運工作，剛開始一天會有16對（來回32趟）車，日均客發(fā)量達(dá)到600人左右。”潘抗美告訴記者，當(dāng)時“湖州南”站房面積已有1057平方米，候車面積相較于“湖州西”增大了近10倍，因為“湖州南”已經(jīng)可以通達(dá)全國很多省份，客流人群也發(fā)生了變化，務(wù)工人員成為了主力，可以占到70%-80%，其他還有商務(wù)人群和學(xué)生群。
張錦國 攝于2009年2月
車站雖然“更新”，但是對于當(dāng)時的湖州人來說，火車并不是出行方式的“優(yōu)選”，因為坐火車的用時并不比公路快，而且從湖城西門大橋到火車站有5.6公里的距離，連接車站與城區(qū)的是一條僅7米寬的砂石路，路況差不說還不便捷。
2003年4月，宣杭鐵路復(fù)線建設(shè)動工，2005年復(fù)線建成，火車的運力和運行速度進(jìn)一步提升。也就在復(fù)線建成的同年，一條連接“湖州南”與城區(qū)，50米寬，雙向六車道的“康莊大道”動工修建，并于2006年建成通車。城區(qū)公交線13路和南潯、織里兩條城鄉(xiāng)公交線組成了百姓往來“湖州南”的“三駕馬車”。
“在‘湖州南’工作的十幾年里，車站的日均客發(fā)量逐年增長，到2008年最高峰時已經(jīng)將近3800人。”潘抗美對2008年印象格外深刻，因為那年春運期間的一場大雪，“湖州南”候車室被擠得水泄不通，當(dāng)時已是站長的他遇到了從未有過的乘客滯留壓力，最后出動了武警才得以疏通檢票通道。
也就在2008年年底，寧杭高鐵開始動工，“湖州南”啟動原地改建，客運功能轉(zhuǎn)移至長興火車站，在隨后的四年多時間里，湖州火車站或者說鐵路客運迎來了一次飛躍式的大發(fā)展。
高鐵湖州站：每15分鐘就會有一趟列車駛過
2013年7月1日，寧杭高鐵開通運營，湖州正式邁入高鐵時代。這條寧杭高鐵，北起南京，南至杭州，在湖州境內(nèi)設(shè)下長興、湖州、德清三座車站，設(shè)計時速可達(dá)350公里/小時，從湖州到杭州東最快只需21分鐘，不管往杭州方向還是南京方向都平均12分鐘就有1列，基本實現(xiàn)了公交化運營。
張錦國 攝于2013年7月
“我很幸運，趕上了高鐵時代！”今年33歲的金女士5年前為了謀求更好的發(fā)展進(jìn)入杭州一家文化傳媒公司上班，但她的丈夫和幼子尚在湖州，這樣她每天不得不開車往返于杭州湖州兩座城市，油費、堵車、安全成了困擾她的難題。而就在那時，高鐵的開通解決了她的往返顧慮，讓她人生實現(xiàn)了“雙城記”。
2016年9月11日，高鐵湖州站首次開行至杭州東的始發(fā)列車，不僅結(jié)束了湖州市無始發(fā)高鐵的歷史，而且讓市民在“高鐵時代”下共享“同城生活”，更好地滿足了到杭湖兩地上班、上學(xué)、出游以及商務(wù)的需求。
走進(jìn)如今的高鐵湖州站，站房建筑恢弘大氣，建筑立面采用白色石材，金屬屋頂，極富現(xiàn)代感，站內(nèi)明亮整潔，售票、安檢、候車秩序井然。據(jù)高鐵湖州站統(tǒng)計，平均每15分鐘就會有一輛列車從湖州站駛過，從早上6點35分首班至晚上11點35分末班，一天最多有159個班次的列車進(jìn)出湖州站。高鐵湖州站還匯集了鐵路、城市公交、出租、城市軌道交通（規(guī)劃預(yù)留）等換乘功能，真正成為了湖州市的綜合性交通樞紐。
“高鐵帶來的不只是速度，還有設(shè)施、服務(wù)，這也改變了人們的出行習(xí)慣。”高鐵湖州站值班站長欽建勇告訴記者，高鐵開通以來，湖州站的日均發(fā)送和到達(dá)旅客數(shù)量逐年上漲，現(xiàn)在日均發(fā)送和到達(dá)旅客都在10000人以上，長假期間要達(dá)到18000左右。高鐵因準(zhǔn)點、高效、便捷、環(huán)境佳成為了大多數(shù)人出行的首選交通方式。
北至沈陽、北京，西到蘭州、成都、南寧，往南可以直達(dá)廈門、龍巖，往東通到上海，高鐵湖州站目前可以到達(dá)全國大部分的省份，隨著全國高鐵網(wǎng)的不斷擴張，未來還會有更多的城市與湖州架起“高速通道”。
記者還了解到，高鐵湖州站在站房設(shè)計建造時，便在湖州站南側(cè)和北側(cè)分別預(yù)留了商合杭鐵路和湖蘇滬城際鐵路的接入軌道，一個站房將可以承載4條鐵路線的服務(wù)功能。就在幾天前，高鐵湖州站已經(jīng)開始了商合杭高鐵引入施工，商合杭鐵路跨河南、安徽、浙江三省，建成后湖州直達(dá)合肥只需1小時，目前路基、橋梁工程已完成98%以上，將在2020年建成通車。今年2月，滬蘇湖鐵路南潯交通樞紐開工，滬蘇湖鐵路項目拉開建設(shè)序幕。
十三五期間湖州鐵路規(guī)劃圖（來源于網(wǎng)絡(luò)）
未來，寧杭、滬蘇湖、商合杭、宣杭及湖州站將形成匯集南京、杭州、上海、合肥四個方向的十字交叉大型綜合性“四線一樞紐”，湖州將全面打通東南西北快速通道，成為長三角“1小時經(jīng)濟圈”中一個重要節(jié)點城市。
汝陽工業(yè)區(qū)全力打好夏季秸稈禁燒攻堅戰(zhàn)
咸寧市煙草局積極推進(jìn)中國社會扶貧網(wǎng)推廣應(yīng)用工作
王柯敏吳桂英強調(diào)：扎實推進(jìn)人大代表建議辦理工作
我市部署今年伏休和漁業(yè)安全生產(chǎn)工作
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我鎮(zhèn)開展節(jié)前安全生產(chǎn)和消防安全督導(dǎo)檢查
重慶路第一社區(qū)環(huán)保志愿服務(wù)隊維護環(huán)境在行動
德州市律師協(xié)會開展“慶八一” 送法進(jìn)軍營活動
瑞安市塘下鎮(zhèn)：打造產(chǎn)業(yè)強功能全環(huán)境美的小城市
617輛超級電容公交車將于2月底前全部“服役”
日照海洋公園開業(yè)當(dāng)天，總經(jīng)理這樣說
中共東營市技師學(xué)院委員會關(guān)于董培良等7名同志任職的通知
濟源市黨政考察團在晉城市考察
吉利區(qū)明確2018年經(jīng)濟工作重點
男子在寧波報警稱自己殺人搶劫 警方趕到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)…
全椒強化婦幼保健民生工程
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云霄縣東廈鎮(zhèn)：產(chǎn)業(yè)扶貧帶富一方鄉(xiāng)親
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說起高鐵湖州站，可以追溯到上世紀(jì)70年代。1972年2月，杭牛鐵路正式通車，這條從省會杭州通往安微廣德牛頭山的鐵路途經(jīng)湖州，全長154公里，在湖州楊家埠三天門附近便有了火車站，它就是“湖州西”。
今年68歲的潘抗美，從“湖州西”開始就在火車站工作直至退休，是湖州火車站歷史的見證者。“那時候的鐵路還是以貨運為主，一天只有兩對（來回四趟）車，日均客發(fā)量也就一兩百人，大多是一些知青、煤礦工人及其家屬會來乘坐，候車站的面積大概就八九十平米樣子。”潘抗美回憶說，這條杭牛鐵路當(dāng)時是浙江省自建的，主要用途是運輸煤炭和戰(zhàn)備需要，1975年時候由上海鐵路局接管，是一條鐵路支線。雖然車站小、鐵軌窄、車次少，但對于當(dāng)時牛頭山煤礦的輸入也起了極大的作用。
“當(dāng)年很少有湖州人去坐火車，我那時候從湖州坐火車到杭州大概花了半天時間。”今年46歲的周先生對于早年當(dāng)兵服役期間坐火車的經(jīng)歷還有些印象，他告訴記者，當(dāng)時湖州這條鐵路還是條單線，一路上為了避讓走走停停，他從早上六點多出發(fā)，達(dá)到杭州已是中午。
1994年6月30日，作為華東二通道的宣長段（宣城至長興）通車，與杭長線組成了宣杭單線，全長260公里，這條穿過湖州的鐵路支線升級成了干線，車次和運力隨之提升，“湖州西”原有的規(guī)模和設(shè)施已無法滿足，1996年4月1日，坐落于湖城西郊西塞山下的“湖州南”正式投入使用，“湖州西”不再承擔(dān)客運，保留貨運功能。
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張錦國 攝于2009年2月
車站雖然“更新”，但是對于當(dāng)時的湖州人來說，火車并不是出行方式的“優(yōu)選”，因為坐火車的用時并不比公路快，而且從湖城西門大橋到火車站有5.6公里的距離，連接車站與城區(qū)的是一條僅7米寬的砂石路，路況差不說還不便捷。
2003年4月，宣杭鐵路復(fù)線建設(shè)動工，2005年復(fù)線建成，火車的運力和運行速度進(jìn)一步提升。也就在復(fù)線建成的同年，一條連接“湖州南”與城區(qū)，50米寬，雙向六車道的“康莊大道”動工修建，并于2006年建成通車。城區(qū)公交線13路和南潯、織里兩條城鄉(xiāng)公交線組成了百姓往來“湖州南”的“三駕馬車”。
“在‘湖州南’工作的十幾年里，車站的日均客發(fā)量逐年增長，到2008年最高峰時已經(jīng)將近3800人。”潘抗美對2008年印象格外深刻，因為那年春運期間的一場大雪，“湖州南”候車室被擠得水泄不通，當(dāng)時已是站長的他遇到了從未有過的乘客滯留壓力，最后出動了武警才得以疏通檢票通道。
也就在2008年年底，寧杭高鐵開始動工，“湖州南”啟動原地改建，客運功能轉(zhuǎn)移至長興火車站，在隨后的四年多時間里，湖州火車站或者說鐵路客運迎來了一次飛躍式的大發(fā)展。
高鐵湖州站：每15分鐘就會有一趟列車駛過
2013年7月1日，寧杭高鐵開通運營，湖州正式邁入高鐵時代。這條寧杭高鐵，北起南京，南至杭州，在湖州境內(nèi)設(shè)下長興、湖州、德清三座車站，設(shè)計時速可達(dá)350公里/小時，從湖州到杭州東最快只需21分鐘，不管往杭州方向還是南京方向都平均12分鐘就有1列，基本實現(xiàn)了公交化運營。
張錦國 攝于2013年7月
“我很幸運，趕上了高鐵時代！”今年33歲的金女士5年前為了謀求更好的發(fā)展進(jìn)入杭州一家文化傳媒公司上班，但她的丈夫和幼子尚在湖州，這樣她每天不得不開車往返于杭州湖州兩座城市，油費、堵車、安全成了困擾她的難題。而就在那時，高鐵的開通解決了她的往返顧慮，讓她人生實現(xiàn)了“雙城記”。
2016年9月11日，高鐵湖州站首次開行至杭州東的始發(fā)列車，不僅結(jié)束了湖州市無始發(fā)高鐵的歷史，而且讓市民在“高鐵時代”下共享“同城生活”，更好地滿足了到杭湖兩地上班、上學(xué)、出游以及商務(wù)的需求。
走進(jìn)如今的高鐵湖州站，站房建筑恢弘大氣，建筑立面采用白色石材，金屬屋頂，極富現(xiàn)代感，站內(nèi)明亮整潔，售票、安檢、候車秩序井然。據(jù)高鐵湖州站統(tǒng)計，平均每15分鐘就會有一輛列車從湖州站駛過，從早上6點35分首班至晚上11點35分末班，一天最多有159個班次的列車進(jìn)出湖州站。高鐵湖州站還匯集了鐵路、城市公交、出租、城市軌道交通（規(guī)劃預(yù)留）等換乘功能，真正成為了湖州市的綜合性交通樞紐。
“高鐵帶來的不只是速度，還有設(shè)施、服務(wù)，這也改變了人們的出行習(xí)慣。”高鐵湖州站值班站長欽建勇告訴記者，高鐵開通以來，湖州站的日均發(fā)送和到達(dá)旅客數(shù)量逐年上漲，現(xiàn)在日均發(fā)送和到達(dá)旅客都在10000人以上，長假期間要達(dá)到18000左右。高鐵因準(zhǔn)點、高效、便捷、環(huán)境佳成為了大多數(shù)人出行的首選交通方式。
北至沈陽、北京，西到蘭州、成都、南寧，往南可以直達(dá)廈門、龍巖，往東通到上海，高鐵湖州站目前可以到達(dá)全國大部分的省份，隨著全國高鐵網(wǎng)的不斷擴張，未來還會有更多的城市與湖州架起“高速通道”。
記者還了解到，高鐵湖州站在站房設(shè)計建造時，便在湖州站南側(cè)和北側(cè)分別預(yù)留了商合杭鐵路和湖蘇滬城際鐵路的接入軌道，一個站房將可以承載4條鐵路線的服務(wù)功能。就在幾天前，高鐵湖州站已經(jīng)開始了商合杭高鐵引入施工，商合杭鐵路跨河南、安徽、浙江三省，建成后湖州直達(dá)合肥只需1小時，目前路基、橋梁工程已完成98%以上，將在2020年建成通車。今年2月，滬蘇湖鐵路南潯交通樞紐開工，滬蘇湖鐵路項目拉開建設(shè)序幕。
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