比亞迪“云軌”的緣起，竟來自王傳福的一次堵車經歷

比亞迪總部云軌試驗路線。攝影：實習生 朱唯信
原標題：
用“云軌”再造一個比亞迪
目前全球啟動云軌建設的城市已有20余個
深圳新聞網訊 進入坪山中央大道北路的比亞迪總部，最醒目的是那段繞行園區的高架路。
這是比亞迪云軌實驗路。“云軌”，是比亞迪自主設計、研發制造的跨座式單軌鐵路系統。
創建于1995年的比亞迪，最初以制造手機電池聞名業界。此后，比亞迪進軍新能源汽車產業并成為全球新能源汽車引領者，獲世界知名投資人巴菲特關注，一度為全球矚目。
當比亞迪宣布進軍軌道交通領域，卻令外界詫異：軌道交通建設一般由政府主導，且投資巨大，比亞迪為何要進軍這一領域？軌道交通設計與研發方面，比亞迪是否具備優勢？比亞迪“云軌”能否真正有助于解決城市交通擁堵？
近日，深圳商報記者探訪比亞迪公司，近距離接觸了“云軌”。
“云軌”緣起一次堵車的經歷
2016年10月13日，比亞迪正式宣告進軍軌道交通，“云軌”全球首發。
一個半月后，比亞迪掌門人王傳福出現在墨西哥城舉行的c40城市峰會，向與會的九十幾個城市的市長推銷“云軌”。
“治理交通擁堵問題，‘云軌’是最棒的選擇。”王傳福選擇從解決城市擁堵的角度去打動市長們。而這，也是云軌方案的起點。
比亞迪股份有限公司副總裁、比亞迪輕軌研究院院長任林在接受采訪時表示，“云軌”的緣起，來自王傳福的一次堵車經歷。
一次在北京，王傳福開完會后驅車趕往機場，卻因為堵車誤了機。幾天后王傳福去東京開會，卻完全沒有耽誤行程。都是國際化大都市，東京為什么不堵車？因為東京軌道交通非常便利。
王傳福認為，北京、上海、深圳這樣的大城市人口增長迅速，修路解決不了交通擁堵問題。公路增長遠遠趕不上汽車保有量的增長，大城市越來越堵。解決大城市擁堵，必須依靠軌道交通。
地鐵當然是非常重要的城市軌道交通工具，但各種因素會限制地鐵的修建。東京擁有1300公里的軌道，地鐵也只有400多公里。
回到深圳后，王傳福專門跑到深圳交通研究中心去找數據。通過對深圳交通流量數據的深入分析，30%的人每天的移動范圍都在5公里內。如果能夠解決5公里范圍內的交通，不僅能解決很多人的日常出行，同時，解決了微循環問題，將會有助于改善大城市的交通擁堵。
解決城市擁堵，就是“云軌”的緣起。解決“最后一公里”，就是“云軌”最大的特點。

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