洛溪大橋雙向10車道預計2021年4月通車
洛溪大橋拓寬工程項目南岸主墩棧橋平臺正在施工。何玉帥攝
28日，廣州市人大常委會組織人大代表對廣州市內建設工程安全生產和文明施工情況進行集中視察。
記者從視察現場了解到，備受關注的洛溪大橋拓寬工程、車陂路—新滘東路隧道工程項目分別計劃于2021年4月、7月建成通車。
洛溪大橋拓寬工程將拓寬成雙向10車道
“洛溪大橋拓寬工程已于近日正式開工，開始水上部分工程施工。”5月3日，一則來自廣州市人民政府網站的消息使30歲的洛溪大橋再一次受到關注。
在市人大代表視察時，洛溪大橋拓寬工程項目經理部常務副總工牟軍表示，洛溪大橋拓寬工程“計劃2021年4月建成通車”。
牟軍介紹，洛溪大橋拓寬工程4月28日開始棧橋平臺的臨時工程施工。南北岸主墩棧橋平臺現已全部搭建完成，陸上引橋部分交地，樁基也在準備中。
洛溪大橋于1988年建成，雙向四車道通行，是廣州市中心區連接番禺的交通主干道。長期來，連接洛溪大橋北側的廣州大道為雙向8至10車道，南側的g105國道為雙向8車道，車道數不相匹配成為洛溪大橋交通堵塞的一個重要原因。此外，大橋設計車流僅為日均3萬輛，與實際日均通行7萬至10萬輛相距甚遠，已不能滿足日常通行需求。
根據項目規劃，拓寬工程全長2080米，其中特大橋梁1座，長度為1916米。拓寬后的洛溪大橋道路等級為城市主干道，設計時速60km/h。
在設計上，工程將在現有大橋的兩側各加修一座三車道的新橋，加上舊橋的雙向4車道，擴寬后為雙向10車道。新橋與舊橋分離，橋間相隔9米。在南北岸引橋新橋與舊橋橋面合并，引道部分沿舊路兩側加寬，實現車流匯集。
因洛溪大橋沿線包括華薈明苑、彩虹花園等住宅區在內多個環境敏感點，不少居民擔心大橋拓寬后，離房屋過近，將導致噪音、震動增加等問題。
廣州市環境保護局批復的環評報告顯示，擴寬工程將加強噪聲污染防治，采取全封閉聲屏障、隔聲窗等措施對沿線環境敏感點進行降噪處理，確保其滿足《聲環境質量標準》和《民用建筑隔聲設計規范》等要求。
記者了解到，洛溪大橋拓寬工程是采用政府與社會資本合作（ppp）模式進行建設，合作期限為13年，其中建設期3年，維護期10年。
車陂路—新滘東路隧道明年底安置沉管
廣州市另一重點項目——車陂路—新滘東路隧道工程也計劃于2021年正式建成。
車陂路—新滘東路隧道位于廣州天河區和海珠區，全長2070米，南起新港東路北側，下穿珠江，北至黃埔大道，為城市主干道，道路規劃寬度60米，隧道段為雙向六車道，設計車速為60公里/小時，新建水下隧道1條、橋梁1座。
車陂路—新滘東路隧道是廣州首個采用ppp模式的沉管隧道項目。該項目建設期4年，試運營期1年，運營期10年。
項目分為天河段、海珠段和水中段三段施工。在水中段施工中，將分兩次安裝4節沉管，沉管預制場就設在海珠段一側。根據施工計劃，沉管將于明年初進行預制，明年底會先安裝其中兩節。
據現場施工方工作人員介紹，天河段工程建設將在2019年底完工，海珠段預計2020年10月份完工，全線預計2021年7月份建成。
項目建成后，對緩解既有跨江橋梁交通壓力，加強珠江兩岸聯系，完善天河區、海珠區路網，推進廣州國際金融城和琶洲-員村地區發展，都有重要的意義。作為連接琶洲和金融城的又一條“大動脈”，將構成一個快速環路系統，起到拉開主城區交通骨架的作用。
與隧道相交，被稱作廣州國際金融城交通“主動脈”的臨江大道東延線（一期）工程預計年底建成通車，連接廣州國際金融城和黃埔臨港經濟區的臨江大道東延線（二期）工程也已通過環評。
隨著路網分布逐漸密集，琶洲互聯網創新集聚區、珠江新城、國際金融城三者的“黃金三角”間聯系將更加緊密，促進創新要素在區域間的快速流通，成為集金融、會展為一體的中央商務區。
此外，人大視察還調研了金融城at090902地塊項目和廣州市中心城區地下綜合管廊支線項目。據了解，金融城at090902地塊項目位于廣州市天河區黃埔大道和科韻路交匯處，占地面積2.43萬平方米，總建筑面積為35萬平方米，其中地下5層，地上65層，裙樓9層，總建筑高度為320米。根據規劃批后公示，該項目總投資約100億元。記者從施工現場看到，工人正在進行地下5層的施工，據現場施工方工作人員介紹，地下部分施工將于年底完成，明年春節前計劃封頂9層以下商貿部分。
廣州市中心城區地下綜合管廊支線項目是沿軌道交通十一號線走向布設，包含四井三區間，區間總長2.8公里，主要為滿足廣州中心城區及國際金融城建設發展的電力供應需求。該項目目前已完成工程量的80%，將于年底全線貫通。
記者余嘉敏 見習記者周甫琦
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