裕民路幾乎逢早高峰必堵小區(qū)居民“出門難”成“心病” 為尋“最優(yōu)解”社區(qū)書記蹲點三天
不到6時就起床，左右手各拿一個計數器，揣上自制的“車流統(tǒng)計表”，前段時間，43歲的馮堅在嘉定工業(yè)區(qū)裕民路、勝辛路口蹲守了3個早高峰時段。最終，他統(tǒng)計出了詳細的車流信息數據，為這個常年擁堵的丁字路口找到了排堵保暢的“最優(yōu)解”：由東向西的車道上除了保留原來一根直行車道外，向非機動車道“借”一點空間，新增一條右轉專用車道。“都知道這個路口堵，可具體怎么個堵法、怎么排堵，還是要靠實地查看。我是勝辛社區(qū)黨總支書記，做這個事責無旁貸。”馮堅說。
在嘉定工業(yè)區(qū)，裕民路（普惠路、勝辛路段）是勝辛社區(qū)葉城三街坊和葉城五街坊車輛出行的必經之路，除此之外，隔壁清水頤園小區(qū)和葉城二街坊小區(qū)的出口也在該路段上。“僅三街坊和五街坊兩個小區(qū)加起來一共就有近2000輛車，這段路以往是雙向兩車道，車多路窄，幾乎逢早高峰必堵。”馮堅告訴記者，裕民路、勝辛路路口是這段路的“瓶頸”，裕民路由東向西單向交通流量較大，高峰期一根直行道無法快速疏散右轉車輛，右轉車輛在路口右轉時還會碰上路口的行人和非機動車，整體通行速度十分緩慢。
此前，社區(qū)、業(yè)委會、物業(yè)公司等也想了很多辦法疏導交通，比如在小區(qū)門口安裝自動門禁系統(tǒng)、在小區(qū)門口設置“禁止停車”標識、設置隔離欄區(qū)分出入口等，但這些辦法效果都不大，有些還“按下葫蘆浮起了瓢”。“比如設置隔離欄，剛設置的時候確實緩解了擁堵現象，但沒過幾天居民們就說，路本就不寬，隔離欄讓車輛出小區(qū)更加困難了。
我們也很著急，嘗試過在早高峰時段臨時拆除隔離欄，并加派保安進行疏導，讓車輛快速駛出小區(qū)，但這樣一來管理成本比較大，而且這依然是治標不治本的措施，居民并不滿意。”
很長一段時間里，早高峰時期小區(qū)居民“出門難”成了馮堅的心病。為解決難題，他決心自己實地調研，“看看問題究竟在哪里，到底要怎么解決”。為了獲得真實可靠的車流量數據，他連續(xù)三天在6時30分至8時這段時間，用手表和計數器記錄了裕民路、勝辛路路口的車流量。這是一個丁字路口，車輛在裕民路由東向西駛至路口時有左轉和右轉兩種選擇，馮堅記錄了這一個半小時內該路口每個綠燈時左轉和右轉的車輛數。
經過實地調研，馮堅發(fā)現該路口機動車道設置不太合理：裕民路交通流量較大，且大多數為右轉車輛，車道卻只有一根，紅燈時只要有左轉車輛在前，右轉車輛就無法通過，在高峰時段就造成擁堵。“據我統(tǒng)計，一個綠燈期間，最少的時候只能通過三四輛車，讓人干著急。”而且，勝辛路菜場就在勝辛路、裕民路口西側，每天7時40分之前是居民買菜高峰，買菜的多數為小區(qū)老人，行走較慢，在綠燈通行時機動車和非機動車、行人在路口容易形成沖撞，減緩車流流速并有安全隱患。此外，在每天7時以后，該路口信號燈時間為綠燈28秒、紅燈72秒，紅燈等待時間較長，加劇了道路的擁堵。
根據這些調研數據，馮堅迅速寫了一份報告交給嘉定工業(yè)區(qū)市政科，建議市政科和交警部門對路口進行改造，增加一條右轉車道，對機動車進行分流，加快通行。“我是一天下班后把報告發(fā)過去的，當晚市政科就給我回了電話詢問詳細情況，并立即聯系了交警、路政等部門到實地進行勘查，確定改造方案。”目前，路口車道改造已經完成，往日擁堵的狀況已得到改善。增加右轉車道以后，多數右轉車在紅燈時就右轉過了路口，等到綠燈時行人和非機動車受到轉彎車干擾的情況大幅減少。“以前這個路口的很多右轉車輛‘急吼吼’的，怕一個綠燈過不去，現在加設了右轉車道，紅燈時也不影響右轉車輛通行，對路口非機動車和行人都更方便、更安全了。尤其是對我們老年人來說，走到這個路口再也不用提心吊膽了。”社區(qū)居民周月明說。
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