作為鄭許一體化的龍頭工程、先導(dǎo)工程，鄭許市域鐵路地下段先行開工建設(shè) “鄭許通勤班車”正向我們“駛來”
備受關(guān)注的鄭許市域鐵路，已經(jīng)開始了地下段的建設(shè)，邁出了開工建設(shè)的關(guān)鍵一步。“鄭許通勤班車”，離我們越來越近了。
鄭許市域鐵路工程全長約59公里，其中許昌境內(nèi)33.7公里，設(shè)11站，以許昌東站為起點(diǎn)，以華夏幸福城站為境內(nèi)終點(diǎn)，最終接入新鄭國際機(jī)場gtc換乘中心。其中，許昌東站、永昌大道站為地下段，其余9站為高架段。
7月22日，記者看到，高鐵許昌東站的站前廣場西半邊，以及永昌大道站的站點(diǎn)周邊，已經(jīng)被圍擋圍了起來，正在進(jìn)行深基坑的開挖。“前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，我們即將全面開挖深基坑，為建好地下車站打好基礎(chǔ)。”鄭許市域鐵路許昌段第一項目部經(jīng)理于興國介紹。
許昌東站車站是普通地鐵站的3倍長
地下段是整個鄭許市域鐵路許昌段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。許昌東站站點(diǎn)作為端點(diǎn)站，是全線第一個開工的站點(diǎn)。
許昌東站車站整體呈長條狀，位于許州路和高鐵許昌東站站房之間的地下，北端位于高鐵站的出租車場北邊沿位置，南端位于許昌汽車客運(yùn)站的南邊沿位置。由于要建設(shè)列車折返線、預(yù)留后期的軌道建設(shè)接口等，許昌東站車站成為全線最長站點(diǎn)，有600.95米長，是普通地鐵站點(diǎn)的3倍。
建成后的許昌東站車站，將寬12米，最大深度為18米多，為地下兩層結(jié)構(gòu)，負(fù)一層為站廳層，可以購票、安檢等，負(fù)二層為站臺層，供旅客乘車。該車站運(yùn)行往返兩個線路，從北向駛來的車輛會在“人字形”折返線的引導(dǎo)下，沿另一條軌道線返回。
“許昌東站車站位置關(guān)鍵、牽涉面廣，開工前的準(zhǔn)備工作很多，光各種管線遷移就進(jìn)行了幾個月。”于興國介紹，許昌東站車站采用明挖法施工，分兩期進(jìn)行施工，需要先建設(shè)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)的維護(hù)樁（即鉆孔灌注樁）共1014根，目前一期工程的維護(hù)結(jié)構(gòu)即將完成。
在已經(jīng)完成的維護(hù)樁的“保護(hù)”下，這里正在開挖深基坑。據(jù)介紹，這一地段的地下水位在7米左右，建設(shè)維護(hù)樁的作用在于，先用維護(hù)樁往下打出一個“盒子”，再把“盒子”里的水抽出來，這樣才能順利挖土。待深基坑挖到底部之后，再從底部往上做鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的車站站體。
由于工地緊鄰許昌高鐵東站，為不影響過往車輛和旅客，施工方將在高鐵站南側(cè)的車輛入口通道處搭建一個混凝土蓋板橋。
“穿山甲”每月可推進(jìn)500米
鄭許市域鐵路許昌段的地下站，共有許昌東站和永昌大道站兩個車站。其中，永昌大道站是標(biāo)準(zhǔn)車站，長212米，也是地下兩層結(jié)構(gòu)，目前維護(hù)樁建設(shè)已經(jīng)完成，即將進(jìn)入深基坑全面開挖階段。
待做好前期準(zhǔn)備工作后，鄭許市域鐵路許昌段的地下部分將有2.85公里的距離采用盾構(gòu)法施工，這一區(qū)間是許昌東站與永昌大道之間區(qū)段，以及永昌大道與永興東路站之間的部分區(qū)段。與敞開式施工法不同，盾構(gòu)施工法是由掘進(jìn)機(jī)像“穿山甲”一樣挖掘隧道，并同時鋪設(shè)已經(jīng)預(yù)先制好的支撐性管片，每6塊管片圍合成一直徑6.2米的圓。也就是說，盾構(gòu)機(jī)一路挖過去，地下車道也便基本建成了。
“盾構(gòu)法施工進(jìn)度比較快，每月可以推進(jìn)四五百米。我們準(zhǔn)備了3臺盾構(gòu)機(jī)，預(yù)計今年12月份開始盾構(gòu)施工。”于興國介紹。
此外，鄭許市域鐵路的高架段將穿過京廣高鐵，將在交會處設(shè)置下穿段。
計劃于2020年年底試運(yùn)營
鄭許市域鐵路以許昌東站為起點(diǎn)，一路向北而進(jìn)，經(jīng)永昌大道轉(zhuǎn)入魏武大道，沿魏武大道向北，下穿京廣高鐵后往東，沿規(guī)劃工業(yè)路往北銜接華夏幸福城核心區(qū)，穿過李糧店煤礦，接入鄭許市域鐵路鄭州段工業(yè)十路站，穿過雙鶴湖、園博園組團(tuán)，就近進(jìn)入新鄭國際機(jī)場gtc換乘中心，在許昌境內(nèi)途徑東城區(qū)、城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)、建安區(qū)、長葛市。
鄭許市域鐵路計劃于2020年建成投用，擬采用輕軌直流制式，實行4—6節(jié)編組混編，初步設(shè)計速度每小時120公里，通過“高密度、短編組”實現(xiàn)公交化運(yùn)營，全程運(yùn)營時間51－57分鐘。屆時，鄭許市域鐵路將以便捷舒適、價格實惠、公交化運(yùn)營等突出優(yōu)勢，在鄭許對接、產(chǎn)業(yè)提升、融合發(fā)展中發(fā)揮不可估量的作用。
市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，實施鄭許市域鐵路工程，將進(jìn)一步拉近許昌與鄭州，尤其是新鄭機(jī)場以及航空港的時空距離，方便許昌旅客前往新鄭機(jī)場、鄭州市區(qū)，滿足許昌市內(nèi)組團(tuán)城市間的通勤需求，更是鄭許經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)、融合發(fā)展的迫切需要，是打造鄭州大都市區(qū)“一小時通勤圈”的迫切需要，是區(qū)域發(fā)展的迫切需要，其順利實施也標(biāo)志著鄭許一體化邁出了重大步伐。
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