崇左：南北通暢，從“末梢”走向前沿
原標(biāo)題：南北通暢，從“末梢”走向前沿
□ 記者 農(nóng)彩云 蔣欣攸
中越友誼關(guān)—友誼口岸國際貨物運(yùn)輸專用通道，一端連系越南一號公路，另一端對接中國南友高速公路。滿載貨物的中越大型貨運(yùn)汽車經(jīng)專用通道一路暢通對開。
這是中新互聯(lián)互通南向通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是“一帶一路”建設(shè)推動下形成的道路聯(lián)通機(jī)制取得的重要成果。
近兩年來，以崇左為節(jié)點(diǎn)，中越邊境線上迅速形成了暢通的交通路網(wǎng)。作為國內(nèi)企業(yè)搶占東南亞市場繞不開的節(jié)點(diǎn)城市，崇左備受關(guān)注。
南向通道建設(shè)，使崇左從邊陲“末梢”一躍成為對外開放的樞紐城市。
堵住的“路”與通而不暢的“經(jīng)絡(luò)”
從南寧一路往南，縱貫越南、老撾、泰國、馬來西亞，直到3800公里外的新加坡，這是近年來被各國寄予厚望的中新互聯(lián)互通南向通道，獲泛北部灣多國廣泛認(rèn)可，并在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)大框架下開始推進(jìn)。
“從崇左憑祥出境，橫穿越南中部榮市，西進(jìn)老撾，有三個口岸進(jìn)入泰國，最常走的是沙灣拿吉。” 廣西貝利達(dá)貿(mào)易有限公司（以下簡稱“貝利達(dá)”）是廣西最早的中泰物流線路探路者，總經(jīng)理黃新愿對這條物流線路最熟悉。
隨著我國對外開放不斷深入，與越南接壤的崇左口岸經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展。2008年，為應(yīng)對日益增長的貨運(yùn)需求，貝利達(dá)開廣西進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)業(yè)務(wù)之先河，開辟了深圳到泰國的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
從深圳將紡織品和日用百貨運(yùn)往泰國，行程共2600公里。這條線上的大部分路段都是高等級公路，而崇左友誼關(guān)—越南是這條道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是貝利達(dá)運(yùn)輸車輛出境的必經(jīng)之路。
“最初，從深圳到友誼關(guān)，國內(nèi)路段全程是高速公路。境外泰國段大部分也是高速公路。只有越南和老撾路段是泥沙公路，比較難走。”黃新愿說，真正的難題還不是路，而是途經(jīng)的各國并沒有形成道路聯(lián)通機(jī)制，通過國與國之間的連接點(diǎn)耗費(fèi)時間，通而不暢。
2013年，“一帶一路”倡議提出，東南亞國家紛紛響應(yīng)，口岸基礎(chǔ)設(shè)施、道路基礎(chǔ)設(shè)施逐步接軌。越南、老撾開始修建高速公路。
黃新愿感受到了明顯的變化：從深圳到老撾的2600多公里行程，運(yùn)時整整縮短了一天！
開辟了中泰運(yùn)輸線路，把握了運(yùn)輸生命線，貿(mào)易與運(yùn)輸形成良性互動，貝利達(dá)進(jìn)出口貿(mào)易量又迎來一輪增長。
暢通的“路”與漸成的跨境物流體系
“僅從中國地圖上看，崇左在西南邊境上，但把越南地圖合起來看你會發(fā)現(xiàn)，崇左正好處在中國、越南、中南半島的中心。”
跳出中國看崇左，廣西華泰國際貨運(yùn)代理有限公司（以下簡稱“華泰物流”）總經(jīng)理姜吉健從歐洲、中國和東南亞三大市場看到崇左的節(jié)點(diǎn)城市地位。
“越南的產(chǎn)品通過陸路運(yùn)輸發(fā)往重慶，在重慶對接‘渝新歐’班列。”姜吉健將崇左視為中國、東南亞、歐洲三個市場的連接點(diǎn)，將陸路運(yùn)輸視為通往歐洲市場最便捷的通道。
隨著“一帶一路”建設(shè)深入，勞動力成本低廉的東南亞，成為制造業(yè)轉(zhuǎn)移的目的地。富士康、三星等電子產(chǎn)品行業(yè)巨頭搶奪布局東南亞市場，國內(nèi)華東、華南密集型企業(yè)也移至東南亞。
“出去的是原材料，回來的是成品，‘中國制造’變成了‘越南制造’。”姜吉健笑稱。
地處南向通道節(jié)點(diǎn)的崇左，區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯！
姜吉健看準(zhǔn)了這一優(yōu)勢，從千里之外的大西北陜西來到祖國的最南邊崇左憑祥創(chuàng)業(yè)，開辟了跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在這里，他獲得了第一桶金。
“貨物多積壓一天，運(yùn)行成本就要成倍增長。”姜吉健說，無論是原材料供應(yīng)商還是產(chǎn)品生產(chǎn)商，都希望花在路上的時間短些再短些！
打通了關(guān)節(jié)，越來越多的商家嗅到了商機(jī)。
人流、物流、信息流、資金流匯聚在崇左，華泰物流與富士康等大型工廠建立合作關(guān)系，負(fù)責(zé)崇左憑祥到越南運(yùn)輸路段，并陸續(xù)承接8家世界500強(qiáng)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不斷開辟出新的物流線路。
國內(nèi)段，華泰物流將線路延伸到陜西。
國外段，華泰物流與越南、泰國、馬來西亞、老撾、柬埔寨等5個國家的企業(yè)建立合作關(guān)系，負(fù)責(zé)境外路段運(yùn)輸。
陜西的特產(chǎn)、電子產(chǎn)品在華泰物流的貨車上一路南下，奔往越南。數(shù)天后，車上搭載的產(chǎn)品換成了東南亞的產(chǎn)品，一路北上，返回陜西。
同樣承接了富士康等行業(yè)巨頭運(yùn)輸業(yè)務(wù)的還有貝利達(dá)。
在開辟中泰物流線路后，貝利達(dá)的市場版圖不斷擴(kuò)張。
在越南，貝利達(dá)先后與越南運(yùn)輸企業(yè)合作成立了山河貿(mào)易有限公司、百越國際物流、tvc國際運(yùn)輸公司。由越南、老撾、泰國物流線路拓展至柬埔寨等其他東南亞國家。
“公司運(yùn)輸線路所經(jīng)過的國家，都有投資合作的物流公司，涉及鐵路、公路、海運(yùn)三種運(yùn)輸方式。”黃新愿說，跨境運(yùn)輸已成為貝利達(dá)繼進(jìn)出口貿(mào)易后的又一個主營業(yè)務(wù)。
地處友誼關(guān)口岸的廣西憑祥綜合保稅區(qū)則是南向通道上最大的跨境物流平臺。
華泰物流、貝利達(dá)便是第一批入駐憑祥綜合保稅區(qū)的物流企業(yè)，馬來西亞的國際物流品牌捷遞（otl）等行業(yè)巨頭也相繼把總部搬到了憑祥綜合保稅區(qū)。
依托憑祥綜合保稅區(qū)，崇左提出了打造“崇左市—越南諒山—越南海防港”“崇左市—越南河內(nèi)—越南胡志明市”“崇左市—越南諒山—老撾沙灣拿吉—泰國曼谷”3條黃金物流線路。在此基礎(chǔ)上，打通崇左市—蘇州—滿洲里—?dú)W洲（蘇滿歐）、崇左市—鄭州—新疆霍爾果斯—?dú)W洲（鄭新歐）、崇左市—重慶—新疆阿拉山口—?dú)W洲（渝新歐）中歐班車物流往來無縫對接，青島—崇左市—越南物流線路（青憑越東盟專線）與“中韓快線”對接，把憑祥綜合保稅區(qū)打造成為中南半島經(jīng)濟(jì)走廊與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶無縫對接的陸路物流樞紐。
這，與泰國、越南等東南亞國家打造本國產(chǎn)品進(jìn)入中國最便捷的物流大通道的思路不謀而合。
一個由多國共同構(gòu)建的跨境物流體系正逐漸形成。
擴(kuò)張的“路”與持續(xù)升溫的南向通道建設(shè)
2017年8月，渝、桂、黔、隴四地政府在重慶簽約，共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道，前期重點(diǎn)建設(shè)鐵海聯(lián)運(yùn)通道和南向跨境公路通道，以重慶為起點(diǎn)，經(jīng)憑祥口岸出入境，連接新加坡等東盟各國的國際鐵路聯(lián)運(yùn)通道和跨境公路通道成為先期建設(shè)的重要內(nèi)容。
南向通道建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，交通路網(wǎng)建設(shè)是基礎(chǔ)。
南寧至崇左城際鐵路項(xiàng)目、崇左至水口高速公路、水口至馱隆中越界河公路二橋工程（中方）均已實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)；云桂沿邊防城港至文山段鐵路工程項(xiàng)目已列入廣西“十三五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。
收獲已經(jīng)開始，2017年下半年以來，崇左憑祥口岸出境班列明顯增多：首列中越班列、首列贛歐（亞）班列經(jīng)憑祥口岸出境，中歐班列（中國南寧—越南河內(nèi)）跨境集裝箱直通班列實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_，中新南向通道張掖農(nóng)產(chǎn)品國際專列將西北的農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)往東南亞……
“航空運(yùn)力不足，陸路運(yùn)輸彌補(bǔ)了缺陷，運(yùn)輸時間也更靈活。”深圳捷遞公司董事長張姣云說，陸路跨境運(yùn)輸已經(jīng)興起。
自中越友誼關(guān)—友誼口岸國際貨物運(yùn)輸專用通道開通后，每天約有1300多輛貨運(yùn)汽車行駛在專用通道上。
“2015年到2017年8月，業(yè)務(wù)量翻一倍。進(jìn)入10月，業(yè)務(wù)量又迎來增長高峰，公司每天要接40-50個集裝箱。”
“公司2017年出口四個多億美金。預(yù)計(jì)運(yùn)輸量增長40%。”
“僅是零擔(dān)物流，商會在友誼關(guān)口岸出口量一天就達(dá)到了1500臺。”
……
陸路跨境運(yùn)輸像一匹黑馬，沖出了海、陸、空三種傳統(tǒng)聯(lián)運(yùn)方式的困局，打破了固有的貨物運(yùn)輸方式和理念。
新的趨勢又出現(xiàn)：出口東南亞的跨境運(yùn)輸需求發(fā)生了變化。
“有企業(yè)把泰國、老撾部分海運(yùn)貨物改走陸路，轉(zhuǎn)移到友誼關(guān)口岸入境，行程居然節(jié)省了三四倍時間。”
憑祥市中國—東盟物流商會會長李萬軍從快速的客戶需求和業(yè)務(wù)量變換中發(fā)現(xiàn)了這一變化。在他看來，新的風(fēng)向標(biāo)已經(jīng)開啟。
“節(jié)點(diǎn)城市！就是崇左發(fā)展跨境物流業(yè)最大的優(yōu)勢。”姜吉健認(rèn)為，在不久的將來，東南亞國家生產(chǎn)的商品將直接在崇左搭上班列，一路向北，在重慶對接“渝新歐”班列迅速進(jìn)入歐洲市場。
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