深中通道沉管隧道鋼殼試驗段昨開工
4月27日，隨著開工電鈕開啟，黃埔文沖船廠龍穴廠區車間及廣船國際制造部二跨切割車間巨大的機械設備開始運轉，宣告深中通道項目沉管隧道重要結構——鋼殼正式開始試驗制造。
記者采訪了解到，鋼殼試驗段開工，是對典型鋼殼制造工藝進行驗證、改進和完善，將為深中通道沉管隧道后續32個管節鋼殼的大規模制造提供工藝參數，確保鋼殼沉管制造質量、精度和工效滿足設計要求。
■隧道建設用鋼量相當于3座“鳥巢”
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程。其中，長約6.8公里的鋼殼混凝土沉管隧道，雙向八車道的超寬設計為世界首次采用，其工程規模和技術難度前所未有。“作為深中通道沉管隧道建設的核心施工內容，鋼殼制造不僅是沉管隧道施工的最前道工序，還是后續沉管所有施工項目的基礎和保證，是打造沉管隧道品質工程的關鍵。”據深中通道管理中心總工程師、副主任宋神友介紹，試驗段施工從4月27日開始，整個工期約4個月，將于今年8月完成。深中通道鋼殼制造工期預計為30個月，力爭今年底明年初完成首節鋼殼沉管制造。
深中通道雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，共有32個管節，具體需要多少鋼材呢？宋神友介紹說，鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，每個標準管節的尺寸為寬46米 × 高10.6米 × 長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。這意味著32個管節的總用鋼量達到了32萬噸。據了解，用鋼材搭起來的國家體育館“鳥巢”總用鋼量約為11萬噸，也就是說，建設深中通道沉管隧道的用鋼量可以建設3座“鳥巢”。
■制造一節鋼殼需耗時1個月
除了用鋼量大，深中通道沉管隧道的制造工藝也十分復雜。一個標準管節的隔倉數多達2500個，縱橫隔板、連接件交錯，工藝孔達15000個，國內還沒有成熟施工經驗；混凝土澆筑量達到28000立方米，澆筑體量大、難度高。同時，高強度厚鋼板最厚達40毫米，厚板焊接難度大。由于鋼殼制造的精度遠高于造船行業及鋼箱梁制造的要求，因此制造鋼殼的產能只能達到1節 /月。
宋神友表示，目前世界上沉管隧道主要結構型式有鋼筋混凝土結構及鋼殼混凝土組合結構，其中深中通道采用的鋼殼混凝土沉管結構為世界首次大規模應用，其管節構件尺寸大大超出了既有國外工程案例的經驗范圍，目前國內尚缺乏成套的鋼殼混凝土沉管隧道技術標準和規范、施工經驗，工期、精度等各方面因素對鋼殼制造能力提出了很大的挑戰，加上受航道水深條件及干塢預制場制約，管節浮運距離遠、沿基槽橫拖距離遠，浮運安裝風險大，沉管隧道施工難度極大。
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沉管隧道鋼殼哪里造？
深中通道沉管隧道斷面寬度達46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬度超過9米，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達到40米，沉管結構的受力非常復雜。
考慮到鋼殼沉管質量及工效要求高、技術難度大、建造周期短等特點，深中通道將在國內首次全過程運用鋼殼智能制造技術。據了解，深中通道鋼殼項目由中國船舶工業集團有限公司旗下廣船國際有限公司和中船黃埔文沖船舶有限公司分別承擔建設，生產基地設于目前國內三大現代化造船基地之一廣州南沙龍穴島。
沉管隧道何時完工？
記者采訪了解到，鋼殼制造預計總工期為30個月，今年底明年初將爭取完成首節鋼殼制造。2019年，計劃完成首節沉管預制及安裝，隨后于2020-2022年陸續完成共32個管節沉放，于2023年完成沉管隧道施工。
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深中通道雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，共有32個管節，具體需要多少鋼材呢？宋神友介紹說，鋼殼沉管隧道用鋼量非常大，每個標準管節的尺寸為寬46米 × 高10.6米 × 長165米，用鋼量約1萬噸，體量相當于一艘中型航空母艦船體。這意味著32個管節的總用鋼量達到了32萬噸。據了解，用鋼材搭起來的國家體育館“鳥巢”總用鋼量約為11萬噸，也就是說，建設深中通道沉管隧道的用鋼量可以建設3座“鳥巢”。
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