我市積極推進創建公交都市
公交專用道經常被社會車輛隨意占用 記者 戴凜 攝
株洲新聞網訊（株洲晚報記者 戴凜 通訊員 殷滋 張小季）9月17日至23日是全國“公交出行宣傳周”，株洲作為全國公交都市建設示范工程第二批創建城市之一，目前，正積極推進公交都市創建工作，并計劃通過加快快速公交體系建設、加快公交站場和綜合樞紐站的建設、增強公交運營保障能力等多舉措來推進公交都市的創建。
舉措
多種形式宣傳公交出行
市公交總公司介紹，為響應交通運輸部的倡議、宣傳公交都市創建，我市啟動了2018年城市公共交通周及無車日活動。此次活動從9月17日開始，將持續至23日。
據介紹，活動期間，公交部門在各大繁華的公交（自行車）站點張貼宣傳條幅，并通過發放宣傳資料、擺放宣傳畫板等形式廣泛宣傳“公交出行宣傳周”。同時，還根據實際情況組織志愿者、機關人員深入大型社區、公交沿線繁華站點，發放乘客滿意度調查表。并發揮志愿者的作用，引導乘客有序乘車、文明讓座、綠色出行等。
9月22日“無車日”當天，株洲公交將開展“千人民意調查問卷”“自行車騎行活動”“禮讓斑馬線”等活動，讓更多市民參與互動。
近期，還將針對公共交通服務中存在的問題和社會公眾反映的突出問題，實施優化城市公共交通線網、開辟新的公交線路等便民惠民服務舉措。
進度
去年新增或定制5條線路
有熱心市民問，我市公交都市創建進度怎樣了？
市公交公司介紹，近年來，市委、市政府在優先發展公共交通方面投入大量財力和政策支持，使我市新能源車輛的使用加大了步伐。同時，公交也通過優化公交線路、提高公交信息網覆蓋率發展思路，來進一步提升城市公共交通的分擔率。
據統計，我市去年全年共完成新增新線5條，其中新增常規線路3條、定制線路2條，調整線路3條、新增站點51個。新增線路長度53.1公里。同時，新開1條城鄉公交線路，城鄉公交化改造工作持續推進。新線的開通一方面解決了部分片區與長株潭城際軌道線公交出行接駁的問題，另一方面解決了沿江路公交服務盲區問題，滿足市民到風光帶休閑觀光的公交需求。同時，還有效滿足了工業園區職工上下班公交直達需求。
截至2017年底，株洲市共開通特色公交線路12條，線路總長度128.3公里，日均客運量3668.9人次，日均發車班次149次。其中，2017年，新開通2條特色公交線路，進一步完善了特色出行服務。
窘況
專用區域難以“專用”
公交都市創建中最重要的指標之一就是“公共交通機動化出行分擔率”，其中2018年公共交通機動化出行分擔率目標值為60%，但我市目前還處于較低水平。除開私家車不斷增多這一客觀因素外，還有很重要的原因就是公交車“跑得不順暢”。
昨日，記者在天臺路看到，道路最外側的公交專用道雖然用黃色的虛線做了區分，但是各類社會車輛都會長時間占用該專用道，以至于公交車只能繞其而行。不僅如此，在黃河路口、中心廣場等公交港灣邊，經常有出租車或社會車輛違規停放，影響公交車靠邊進站，也給乘客帶一定的安全隱患。
據了解，株洲在創建“公交都市”伊始，曾提出要研究出臺《公共交通專用道管理辦法》，依法嚴格管理公交專用道，解決“專用道不專用”的問題，加大對違章進入公交專用道的其它車輛的監控和處罰力度，但到目前并未落實到位。
如今，公交車速慢、準點率低、候車時間長等問題日益突出，公交車正陷入“快捷性不如電動自行車、舒適性不如小汽車”的窘境，造成公交車快不了，私家車、電動車、摩托車等交通越盛行，道路越擁堵的惡性循環。
呼吁
讓公共交通“路權優先”
公交部門相關負責人認為，保障公共交通的路權優先，是比增加公交車數量更加直接有效的辦法。比如像上海、南寧等城市通過“設置公交專用車道”“公交優先信號燈”等公交優先政策，確保公共交通少受其他車輛影響。
因此他們也呼吁，政府部門進一步完善道路交通法律法規，將公交優先車道的建設和劃定納入城市整體規劃，進一步加大對占用公交優先車道車輛的處罰力度，以充分保障公交車的優先權利。同時，可以嘗試加大公交信號優先范圍，通過調整信號放行方式，對公交車通過路口設置專用信號等方式，實現公交車路口優先通行，提高公交車通行能力。
長遠來看，只有公交車“路權優先”能夠得到保障，提高公交車準點率、快捷性，公共交通才能成為市民主動的選擇，其活力才能真正被激發出來，公交出行分擔率提高了，才能節約寶貴的道路資源，讓城市交通擁堵得到真正緩解。
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