長沙地鐵3號線預計2019年建成通車

繼1月初從長沙地鐵3號線靈官渡站向西掘進的盾構成功穿越全國首個長距離水下溶洞區后，近日，從靈官渡站向東掘進的盾構也成功穿越與地鐵1號線900米長重疊施工段，一舉擒下地鐵3號線施工中的又一“攔路虎”。這也是國內盾構施工首次長距離下穿重疊既有運營線路，為地鐵3號線2019年建成通車奠定了基礎。
了解到兩條地鐵線路位置，除了像長沙地鐵1號線與2號線一樣，在換乘站五一廣場站“十”字相交外，另一種就是像3號線與1號線一樣，在換乘站侯家塘站相重疊。3號線靈官渡站-侯家塘站-東塘站總長約2.04公里，與1號線在此盾構區間有近900米重疊施工段。
3號線盾構施工需下穿已運營的1號線，其中靈官渡站-侯家塘站區間需下穿1號線重疊段約721米，侯家塘站-東塘站區間重疊段約114米。侯家塘站接收及始發段均為重疊段，區間隧道與1號線區間最小豎向凈距僅5.5米，相當于一層半樓高，地面上是繁忙的勞動西路，其施工難度在長沙地鐵乃至全國范圍內首屈一指。
“為了減少對已運營的1號線影響，盾構掘進過程中，我們在1號線900米重疊段范圍內，每隔100米安裝一臺智能監測機器人。”中鐵四局長沙地鐵3號線6標項目負責人繆璇說。通過這一系列舉措，最終將3號線盾構施工對1號線的影響控制在1毫米以內，相當于一根繡花針粗細。
長沙地鐵3號線一期工程全長36.5公里。線路穿越岳麓區、天心區、雨花區、芙蓉區、開福區和長沙縣，共設車站25座。目前除侯家塘站在1號線施工時同步完成，剩余24個站點中，15座車站已經完成主體結構施工，22臺盾構機正在掘進，10個區間雙線貫通。
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