一位老船工的航運情結——“八八戰略”衢州畫卷系列報道（10）
衢報傳媒集團記者 徐雙燕 通訊員 孫夏 報道組 柳婧
【題詩】
自開化抵常山舟中即事
[清]李漁
解纜開帆信急湍，浪花飛作雨聲寒；金溪一滴篙頭水，題到常山硯未干。
【注】據史料記載，衢州至杭州的水道早在漢代即已開通，衢州水運歷史悠久。鼎盛時期，衢州城水亭門外桅桿林立，一派繁忙景象。
湖面開闊，波光粼粼。從衢州航運公司退休后，老船工錢云才幾乎每天都要到水亭門附近去轉轉，在這里可以看到他撐了半輩子船的衢江，也可看到曾經人聲鼎沸的碼頭，還經常會遇到曾經的老同行。
“年底就能看到500噸的輪船在衢江航道上通行了，而在以前，我們撐的只是5噸重的木帆船。”8月8日清晨，在市區四喜亭碼頭，記者見到錢云才時，他正在跟其他老船工們興致勃勃討論著，“不久，就會看到衢江上汽笛聲聲、船來船往，人聲鼎沸、熙熙攘攘的繁榮景象。”
錢云才祖上三代都是船工，從10歲開始撐船，一直撐到解放后的1955年。對衢江航運開發，他有著特殊的情結。
衢江航運自古有之，在錢云才的印象里，抗戰勝利到解放初期，衢江航運最為鼎盛。在他整理的回憶錄中寫道，“抗戰勝利后的頭幾年，因公路鐵路沒有復興，所以物流壓向水路，船舶迅速發展，江山清湖造船廠一個月可造出幾十條船投入運輸，連農用船也紛紛參加長途運輸。到1950年，衢州港埠尚有木船千余只，艄公近三千。”
然而，近一個世紀以來，隨著公路鐵路的快速發展，衢江水運盛極而衰，往日盛景不再。
錢云才多次提議恢復航運通行，并以柯城區人大代表的身份，呼吁政府治理衢江航道，重振航運事業，其部分建議被采納了。
2008年11月，浙江省發改委對《錢塘江中上游衢江(衢州段)航運開發工程可行性研究報告》作出批復。2011年1月，紅船豆樞紐及船閘工程開工，宣布衢江航運復興工程正式拉開序幕。
“從報紙上看到，衢江航道采用航電結合、以航為主、以電養航的整體開發模式，這個模式好，既環保又高效。”錢云才說，衢江航道開通既圓了老船工的心愿，也大大降低了元立、巨化等企業的巨額運輸成本。此外，各級壩址上形成人工湖泊，既改善了水環境，又美化了城市景觀，也為發展水上旅游奠定了基礎。
“據預測，到2020年衢江航道年水路貨運量將達1670萬噸，年節約運費約4億元，年平均減少二氧化碳排放約6.3萬噸。”衢江航運開發工程項目建設指揮部辦公室綜合處處長李峰介紹，衢江航運開發工程建成，將成為浙中西地區水上運輸的主要通道，對構建衢州水運、公路、鐵路、航空優勢互補的“四位一體”立體交通運輸體系，發揮我市區位優勢及物資集散樞紐功能，提升衢州對周邊城市的影響力輻射力和核心競爭力，打造錢塘江“黃金水道”經濟帶，主動融入國家“一帶一路”戰略，都具有深遠意義。
“小時候，從衢州到杭州，要撐7天的木帆船才能到。”錢云才說，他今年86歲，再過兩年，希望能乘著游輪談笑風生游錢塘，“我們這批老船工相約2020年游杭州。老艄公坐新客輪，這個愿望一定會實現！”
【后記】
一條航道可以聚集上百億產業群，一個港口可以帶動一座城市興旺發達。近年來，衢州深入踐行“八八戰略”，“水運復興”一聲號角吹響，母親河衢江就此邁向崛起之路。
可以暢想，不久的未來，集防洪、排澇、灌溉、航運、養殖、旅游多種功能于一體的生態化航道貫通衢州。千噸級航道寬闊，東可達寧波、上海等國際港口，北可通京杭大運河抵達濟寧。兩岸綠樹成蔭、魚鷗翱翔，水上客運、旅游、觀光受到熱捧，兩岸經濟發展得有聲有色，企業受益頗多，水運成為支撐衢州地方經濟增長的重要極——這正是“無限風光在水上”！
給老問題開出新藥方 山東科技副縣長搭起產研對接新平臺
詩詞詠鎮江
向洪瓊走訪慰問矮寨鎮敬老院老人和困難黨員
老舊小區改造要“面子”更要“里子”
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鐵西區人民政府“只跑一次”公開承諾
創建全國文明城市基礎設施組召開第五次工作調度推進會
端午小長假期間鳳凰旅游市場持續火熱 攬金達9300萬元
[問政回音壁]瀘州市明確2017年單位五險繳費基數標準
市局舉辦愛警惠警團購活動
狗吠影響睡眠多次交涉無果 男子上門捅人致3死1傷
今年番禺區高考報考人數9933人
堅決打贏掃黑除惡專項斗爭攻堅戰
新田縣政務服務中心：“不打烊” 的政務服務值得點贊
市委辦公室黨員干部學習座談周會明同志先進事跡
宿遷市糧食局局長王君文帶隊來徐州考察學習
《北京市查處非法客運若干規定》7月1日正式實施
【題詩】
自開化抵常山舟中即事
[清]李漁
解纜開帆信急湍，浪花飛作雨聲寒；金溪一滴篙頭水，題到常山硯未干。
【注】據史料記載，衢州至杭州的水道早在漢代即已開通，衢州水運歷史悠久。鼎盛時期，衢州城水亭門外桅桿林立，一派繁忙景象。
湖面開闊，波光粼粼。從衢州航運公司退休后，老船工錢云才幾乎每天都要到水亭門附近去轉轉，在這里可以看到他撐了半輩子船的衢江，也可看到曾經人聲鼎沸的碼頭，還經常會遇到曾經的老同行。
“年底就能看到500噸的輪船在衢江航道上通行了，而在以前，我們撐的只是5噸重的木帆船。”8月8日清晨，在市區四喜亭碼頭，記者見到錢云才時，他正在跟其他老船工們興致勃勃討論著，“不久，就會看到衢江上汽笛聲聲、船來船往，人聲鼎沸、熙熙攘攘的繁榮景象。”
錢云才祖上三代都是船工，從10歲開始撐船，一直撐到解放后的1955年。對衢江航運開發，他有著特殊的情結。
衢江航運自古有之，在錢云才的印象里，抗戰勝利到解放初期，衢江航運最為鼎盛。在他整理的回憶錄中寫道，“抗戰勝利后的頭幾年，因公路鐵路沒有復興，所以物流壓向水路，船舶迅速發展，江山清湖造船廠一個月可造出幾十條船投入運輸，連農用船也紛紛參加長途運輸。到1950年，衢州港埠尚有木船千余只，艄公近三千。”
然而，近一個世紀以來，隨著公路鐵路的快速發展，衢江水運盛極而衰，往日盛景不再。
錢云才多次提議恢復航運通行，并以柯城區人大代表的身份，呼吁政府治理衢江航道，重振航運事業，其部分建議被采納了。
2008年11月，浙江省發改委對《錢塘江中上游衢江(衢州段)航運開發工程可行性研究報告》作出批復。2011年1月，紅船豆樞紐及船閘工程開工，宣布衢江航運復興工程正式拉開序幕。
“從報紙上看到，衢江航道采用航電結合、以航為主、以電養航的整體開發模式，這個模式好，既環保又高效。”錢云才說，衢江航道開通既圓了老船工的心愿，也大大降低了元立、巨化等企業的巨額運輸成本。此外，各級壩址上形成人工湖泊，既改善了水環境，又美化了城市景觀，也為發展水上旅游奠定了基礎。
“據預測，到2020年衢江航道年水路貨運量將達1670萬噸，年節約運費約4億元，年平均減少二氧化碳排放約6.3萬噸。”衢江航運開發工程項目建設指揮部辦公室綜合處處長李峰介紹，衢江航運開發工程建成，將成為浙中西地區水上運輸的主要通道，對構建衢州水運、公路、鐵路、航空優勢互補的“四位一體”立體交通運輸體系，發揮我市區位優勢及物資集散樞紐功能，提升衢州對周邊城市的影響力輻射力和核心競爭力，打造錢塘江“黃金水道”經濟帶，主動融入國家“一帶一路”戰略，都具有深遠意義。
“小時候，從衢州到杭州，要撐7天的木帆船才能到。”錢云才說，他今年86歲，再過兩年，希望能乘著游輪談笑風生游錢塘，“我們這批老船工相約2020年游杭州。老艄公坐新客輪，這個愿望一定會實現！”
【后記】
一條航道可以聚集上百億產業群，一個港口可以帶動一座城市興旺發達。近年來，衢州深入踐行“八八戰略”，“水運復興”一聲號角吹響，母親河衢江就此邁向崛起之路。
可以暢想，不久的未來，集防洪、排澇、灌溉、航運、養殖、旅游多種功能于一體的生態化航道貫通衢州。千噸級航道寬闊，東可達寧波、上海等國際港口，北可通京杭大運河抵達濟寧。兩岸綠樹成蔭、魚鷗翱翔，水上客運、旅游、觀光受到熱捧，兩岸經濟發展得有聲有色，企業受益頗多，水運成為支撐衢州地方經濟增長的重要極——這正是“無限風光在水上”！
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一位老船工的航運情結——“八八戰略”衢州畫卷系列報道（10）
市財政局組織開展全市財政扶貧項目資金檢查
懷“繡花”功夫扶貧 踏千山萬水“趕考”——記四川涼山州委副書記陳忠義
鐵西區人民政府“只跑一次”公開承諾
創建全國文明城市基礎設施組召開第五次工作調度推進會
端午小長假期間鳳凰旅游市場持續火熱 攬金達9300萬元
[問政回音壁]瀘州市明確2017年單位五險繳費基數標準
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