地鐵6號線西延開始空載試運行 計劃于年底開通

9月20日起，北京地鐵6號線西延工程蘋果園站以東開始進行空載試運行，為年底開通試運營做準備。北京晨報記者在施工現場看到，6號線西延工程在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用，根據不同地段采用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚，形成明確的分段節奏與色彩。
形成貫穿城東西交通大動脈
6號線西延西起金安橋站，終點與6號線一期五路居站相連，線路總長約10.5公里，共設6站，其中3站為換乘站：金安橋站將與s1線、規劃11號線換乘，蘋果園站將與1號線、s1線換乘，田村站將與3號線、規劃l6線實現換乘。
6號線西延工程是已經通車運營的6號線一期、二期工程向西的延伸段，西延工程通車后6號線運營全長將達到53.5公里，全線車站總數達34座，可進一步完善西部的軌道交通線網，形成貫穿于北京城東西的第二條軌道交通大動脈，并將有效帶動新首鋼、金融街、cbd等重點功能區發展，為通州城市副中心建設提供便利的交通保障。
同時，6號線西延將與s1線形成良好的線網銜接關系，共同構筑門頭溝新城與中心城間的快速軌道交通走廊，對方便西部居民的交通出行、緩解1號線客流壓力、緩解城市東西向地面交通壓力起到至關重要的作用，成為首都城市軌道交通網絡的重要組成部分。
實現與周邊一體化開發
記者從市軌道交通建設管理有限公司了解到，6號線西延工程有諸多亮點。其中，車站一體化成果突出，6座車站中有5座實現了較高程度的車站周邊一體化融合，金安橋站與南側地塊開發項目、蘋果園站與蘋果園交通樞紐、楊莊站（原蘋果園南路站）與西北側地塊開發項目、西黃村站與西北側地塊開發項目、田村站與東北側地塊開發項目均不僅實現了用地、功能一體化，也實現了交通、景觀一體化。
裝修風格延續“京城連廊”
值得一提的是，6號線西延工程的設計理念是6號線工程的延續——“京城連廊”連接歷史的北京、現在的北京、發展的北京，在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用與展開，并根據不同地段采用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚，形成明確的分段節奏與色彩。
例如，蘋果園站以“樹”作為設計的主題元素，通過線性枝干的穿插錯落表現樹枝的豐富層次，枝干從吊頂延續到墻面，塑造出樹林的視覺效果。金安橋站臨近首鋼特色產業園區等創新產業基地，是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點。車站裝修方案采用了虛與實的處理形式，通過設備裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來，展現歷史與未來的碰撞。
目前，6號線西延6座車站、7個區間主體結構已全部完成，現正在組織各車站附屬工程的施工，累計已完成80%。    
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年底3條地鐵線試運行
9月20日，北京晨報記者從市重大項目辦獲悉，除6號線西延工程外，8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期也已開始空載試運行，為年底通車試運營奠定基礎。
8號線三期，北起中國美術館站，南至五福堂站，全長17.3公里，共設14座車站，其中年底計劃開通珠市口站至五福堂站區段，長13公里。8號線四期，自五福堂站南延至瀛海站，全長3.4公里，共設2座車站，年底計劃全部開通。
8號線三期珠市口站以南與8號線四期貫通運營后，將成為北京市南部中軸線上的交通動脈，可有效緩解南城地區地面交通擁堵，對分流5號線壓力、完善北京軌道交通線網具有重要的意義。該線路可進一步引導城市空間沿中軸線向南擴展，加快非城市中心區功能、就業崗位和人口向周邊疏解，加強南苑、德茂及瀛海等區域與中心城的聯系。
8號線北段南鑼鼓巷站至中國美術館站也同步進入試運行階段，年底開通后將進一步擴大8號線服務范圍。

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