江湛鐵路對(duì)接廣州樞紐將有“新通道” 江門(mén)北站將增建客運(yùn)設(shè)施
????江門(mén)日?qǐng)?bào)訊 （記者/胡濤）
江湛鐵路建設(shè)之初就規(guī)劃了一條對(duì)接佛山西站和廣州的聯(lián)絡(luò)線。日前，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司發(fā)布了《新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線及廣珠鐵路客運(yùn)改造工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（全文公示）》公告。根據(jù)公告，江湛鐵路未來(lái)將主要經(jīng)由客運(yùn)化改造的廣珠鐵路和新建的丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通佛山西站，進(jìn)而對(duì)接廣州樞紐。同時(shí)，江門(mén)北站（鶴山站更名）將增建客運(yùn)設(shè)施。
據(jù)了解，該工程包括新建丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線工程和廣珠鐵路客運(yùn)改造工程。其中新建丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線位于佛山市南海區(qū)，起自廣珠鐵路丹灶站至官窖站區(qū)間路基，終至佛山西站西端預(yù)留接軌點(diǎn)，其中左線長(zhǎng)17.419公里，右線長(zhǎng)18.125公里（雙線并行地段長(zhǎng)13公里）。工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：i級(jí)、雙線、速度目標(biāo)值120km/h、電力牽引、運(yùn)行動(dòng)車(chē)組和普通客車(chē)。而既有廣珠鐵路原為貨運(yùn)鐵路，本次客運(yùn)改造工程自江門(mén)站（不含）至丹灶站（含），長(zhǎng)約73.13公里，包括既有江門(mén)北站增建客運(yùn)設(shè)施及增建西樵客運(yùn)站等改造工程。
據(jù)了解，評(píng)價(jià)單位于2018年6月編制完成《新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線及廣珠鐵路客運(yùn)改造工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。根據(jù)環(huán)評(píng)書(shū)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)年度近期為2025年，遠(yuǎn)期為2035年。采用有砟軌道，無(wú)縫線路設(shè)計(jì)，路基總長(zhǎng)度約440米，其余為橋梁。其中江門(mén)北站的改造是在既有5線的基礎(chǔ)上，增設(shè)到發(fā)線2條、基本站臺(tái)1座、中間站臺(tái)1座。
根據(jù)環(huán)評(píng)書(shū)，該工程為深湛鐵路的重要組成部分，其中新建丹灶至佛山西聯(lián)絡(luò)線是江湛鐵路茂名方向引入廣州樞紐客車(chē)的主要經(jīng)由，也是深湛鐵路深圳至江門(mén)段未建成前茂名方向引入深圳樞紐客車(chē)替代徑路的重要組成；既有廣珠鐵路沿線鶴山市和西樵鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集，有旺盛的客運(yùn)需求，但目前僅有廣珠貨運(yùn)鐵路經(jīng)過(guò)，缺乏能夠便捷利用的鐵路客運(yùn)條件，在江門(mén)北站、西樵站增加鐵路客運(yùn)設(shè)施，能夠填補(bǔ)沿線鐵路客運(yùn)空白，滿足沿線客運(yùn)需求，提高深湛鐵路客車(chē)開(kāi)行效益。
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