十四號(hào)線一期列車亮相
首次用上航天材料線路將于今年底投入運(yùn)營(yíng)
十四號(hào)線列車線條流暢，整體配色活潑而獨(dú)特。
24日上午，開(kāi)往從化的十四號(hào)線一期首批列車正式“交鑰匙”，車身起伏的腰線寓意從化的山川林泉。列車由廣州中車制造，是廣州第一次采用航天材料的地鐵車輛。從4月開(kāi)始，十四號(hào)線一期全部30列列車按照每月2至3列的進(jìn)度，陸續(xù)交付廣州地鐵進(jìn)行調(diào)試，將在年底線路開(kāi)通時(shí)正式上線投入運(yùn)營(yíng)。
外觀體現(xiàn)從化“山川林泉”
24日上午，在鄧村車輛段舉行的十四號(hào)線一期首批列車交付儀式上，2列列車“鑰匙”正式由廣州中車軌道交通裝備公司移交給廣州地鐵集團(tuán)，標(biāo)志著十四號(hào)線一期的工程建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。
十四號(hào)線列車外觀以線路主題“山川林泉”為設(shè)計(jì)思路。車身腰線運(yùn)用抽象的造型表現(xiàn)起伏的山巒，蘊(yùn)含從化山水的特點(diǎn)。車輛的頭燈造型靈感來(lái)源于從化山林中楓葉的輪廓曲線。前窗的圓潤(rùn)造型靈感來(lái)源于鐘乳石洞洞口的形狀。車輛腰帶、肩部線條流暢，車頭圓潤(rùn)動(dòng)感，整體配色活潑而獨(dú)特。
首批列車交付儀式后，記者登上新車率先體驗(yàn)，十四號(hào)線一期的列車有多項(xiàng)設(shè)計(jì)和材料均為首次應(yīng)用，較以往更加節(jié)能、安全。列車車體縱橫梁采用了用于航天系統(tǒng)的鎂鋁合金材料，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)。而制動(dòng)系統(tǒng)則采用了全進(jìn)口鋁合金制動(dòng)盤(pán)，在降低能耗的同時(shí)能提高制動(dòng)性能。這些新型材料都是首次在廣州地鐵使用，使用新型材料的十四號(hào)線每列車重量減輕約3.46噸。
2019年上半年完成交付
廣州地鐵新線建設(shè)與籌備中心黨總支書(shū)記兼總工程師何曄表示，十四號(hào)線一期共采購(gòu)6節(jié)編組的b型列車30列，列車最高運(yùn)行時(shí)速為120公里。從4月開(kāi)始，剩余的列車將按每月2至3列的進(jìn)度陸續(xù)交付，計(jì)劃在2019年上半年完成全部交付。
廣州地鐵集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)許坤杰介紹，十四號(hào)線一期（嘉禾望崗至街口段）全長(zhǎng)約54.3公里，共設(shè)13座車站，其中地下車站6座（嘉禾望崗、東平、石湖、太和、江埔、街口）、高架站7座（竹料、鐘落潭、黎家塘、新和、太平、神崗、鄧村）。十四號(hào)線實(shí)現(xiàn)從化與城市中心區(qū)快速聯(lián)系的交通線路，其功能上重點(diǎn)是解決從化到廣州中心組團(tuán)的交通需求，兼顧引導(dǎo)白云區(qū)、從化區(qū)沿線組團(tuán)的發(fā)展。
十四號(hào)線一期工程正在按計(jì)劃推進(jìn)，至4月底，土建工程累計(jì)完成90％。全線13座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，新和站已與知識(shí)城支線同步建成，其余車站主體已陸續(xù)移交機(jī)電施工；已有2列列車交付運(yùn)營(yíng)調(diào)試。根據(jù)計(jì)劃，十四號(hào)線一期（嘉禾望崗－街口）將于2018年底建成通車，與知識(shí)城支線實(shí)現(xiàn)換乘。
2018年上半年杭州市衛(wèi)生和計(jì)劃生育委員會(huì)所屬十四家事業(yè)單位公開(kāi)招聘工作人員擬聘用人員公示（一）
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外觀體現(xiàn)從化“山川林泉”
24日上午，在鄧村車輛段舉行的十四號(hào)線一期首批列車交付儀式上，2列列車“鑰匙”正式由廣州中車軌道交通裝備公司移交給廣州地鐵集團(tuán)，標(biāo)志著十四號(hào)線一期的工程建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新階段。
十四號(hào)線列車外觀以線路主題“山川林泉”為設(shè)計(jì)思路。車身腰線運(yùn)用抽象的造型表現(xiàn)起伏的山巒，蘊(yùn)含從化山水的特點(diǎn)。車輛的頭燈造型靈感來(lái)源于從化山林中楓葉的輪廓曲線。前窗的圓潤(rùn)造型靈感來(lái)源于鐘乳石洞洞口的形狀。車輛腰帶、肩部線條流暢，車頭圓潤(rùn)動(dòng)感，整體配色活潑而獨(dú)特。
首批列車交付儀式后，記者登上新車率先體驗(yàn)，十四號(hào)線一期的列車有多項(xiàng)設(shè)計(jì)和材料均為首次應(yīng)用，較以往更加節(jié)能、安全。列車車體縱橫梁采用了用于航天系統(tǒng)的鎂鋁合金材料，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度大的優(yōu)點(diǎn)。而制動(dòng)系統(tǒng)則采用了全進(jìn)口鋁合金制動(dòng)盤(pán)，在降低能耗的同時(shí)能提高制動(dòng)性能。這些新型材料都是首次在廣州地鐵使用，使用新型材料的十四號(hào)線每列車重量減輕約3.46噸。
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