湛江港30萬噸級航道改擴建工程力爭年內開工建設
湛江依海而建，因港而興，港口的每一步發展都與湛江的經濟社會發展息息相關。
作為湛江港的生命線，湛江港30萬噸級航道改擴建為40萬噸級工程備受矚目。5月7日，記者從市交通運輸局獲悉，該項目在2018年3月20日獲得國家海洋局出具的用海預審意見。目前，項目已完成用海預審、節能和社會穩定風險評估等立項前置審批工作，已通過市發改局向省發改委上報立項申請，5月7日上報國家發改委申請立項審批，力爭年內開工建設。
港口成為湛江崛起的強力引擎。記者郎樹臣 李波 攝
湛江港“生命線”急需改擴建
湛江港是新中國成立后我國自行設計和建造的第一個現代化港口。新中國成立之初，百廢待興，交通運輸迅速發展。當年，千軍萬馬投入湛江，以自己的技術力量建設如此規模宏大的現代化海港，這在中國歷史上還是第一次。
自1956年開港以來，60余年風云變幻，滄海桑田，目前，湛江港已擁有生產性泊位124個，其中，30萬噸級泊位4個，10萬噸級以上泊位21個，萬噸級以上泊位52個，湛江港已成為貨物裝卸、倉儲、中轉、代理、保稅以及貿易加工、分撥、配送等功能齊全的綜合性現代化港口。
2008年，湛江港30萬噸級航道建成使用，大型船舶往來穿梭，貨如輪轉，當年湛江港貨物吞吐量就完成1.04億噸，進入億噸大港行列。此后，湛江港貨物吞吐量以每年超1000萬噸的增量快速增長。2017年，湛江港貨物吞吐量完成2.82億噸。2018年，湛江港貨物吞吐量預計將突破3億噸，重返全國沿海十大港口行列。
但隨著進出港貨物的不斷增長，湛江港30萬噸級航道船舶密度日益加大，加之船舶越來越大型化，湛江港30萬噸級航道已不能適應湛江港的發展需要。而且，隨著新規范船型出臺，原按30萬噸級油輪設計的湛江港30萬噸級航道尺度已不能滿足30萬噸級散貨船安全通航要求。因此，為提升航道通行能力，保證船舶安全通航，實施湛江港30萬噸級航道改擴建工程十分迫切。
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湛江港是新中國成立后我國自行設計和建造的第一個現代化港口。新中國成立之初，百廢待興，交通運輸迅速發展。當年，千軍萬馬投入湛江，以自己的技術力量建設如此規模宏大的現代化海港，這在中國歷史上還是第一次。
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2008年，湛江港30萬噸級航道建成使用，大型船舶往來穿梭，貨如輪轉，當年湛江港貨物吞吐量就完成1.04億噸，進入億噸大港行列。此后，湛江港貨物吞吐量以每年超1000萬噸的增量快速增長。2017年，湛江港貨物吞吐量完成2.82億噸。2018年，湛江港貨物吞吐量預計將突破3億噸，重返全國沿海十大港口行列。
但隨著進出港貨物的不斷增長，湛江港30萬噸級航道船舶密度日益加大，加之船舶越來越大型化，湛江港30萬噸級航道已不能適應湛江港的發展需要。而且，隨著新規范船型出臺，原按30萬噸級油輪設計的湛江港30萬噸級航道尺度已不能滿足30萬噸級散貨船安全通航要求。因此，為提升航道通行能力，保證船舶安全通航，實施湛江港30萬噸級航道改擴建工程十分迫切。
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