用階梯式收費叫“長停車”讓位
深圳灣公園之所以“停車難”，有一個不容忽視的原因就是，不少停車位長期被“鳩占鵲巢”
謝仕亮
鵬城春時，綠樹濃蔭、繁花織錦，眼下正是踏青賞春的好時節。潮平海闊、鳥飛魚躍的深圳灣公園，成了市民周末出行游玩的重要景點之一。然而，有市民反映，公園停車場長期被周邊車輛所占，真正想游園的市民卻停不了車。
據了解，深圳灣公園一共有8個停車場，市民可用停車位超過1600個。但這里依然一位難求，特別是在周末等市民出行高峰期。為破解公園停車場停車難問題，相關部門日前祭出了“價格杠桿”：深圳灣公園停車場全面漲價，高峰時段首小時收費由5元上升為10元，之后的每半小時收費1元，則與以往保持不變。
深圳灣公園之所以“停車難”，有一個不容忽視的原因就是，不少停車位長期被“鳩占鵲巢”。以深圳灣公園的日出劇場停車場為例，因該停車場離口岸近，收費相較口岸停車場便宜，所以不少停車位被到香港接送孩子放學的家長、赴港旅游的車主，以及周邊車輛給占用，導致很多自駕前來欲到公園游玩的市民排隊半天也停不進去。按理，價格杠桿是可以起到一定的倒逼作用的，但從記者走訪了解到的情況來看，此番漲價對停車資源配置效率的提高效果并不明顯，因為，漲價只漲了首小時收價，停再久也只需比以往多交5元。
停車費全面漲價，是一種“無差別漲價”，增加了所有停車游客的負擔不說，還對解決“長停車”問題收效甚微。筆者以為，應因人、因車施策，也就是針對游園游客的特點，區分短期停放與長期停放車輛，實行階梯式收費。如此，既有利于倒逼“長停車”讓位，還有利于讓游園游客自覺縮短停車時間，提高車位的使用率。只是，這個階梯收費標準需要通過實地調研、測試，以及聽證等科學的方式來合理制定。與此同時，還需通過“互聯網+”思維，進一步打造、提升“智慧景區”水平，動態更新景區8個停車場的車位余量，并進行統籌管理，提高停車資源配置效率。
當然，深圳灣公園停車難，歸根結底還是停車位本身供應不足，加之“驅車從游者眾”，所以此處停車便“難上加難”。前者，需要通過有效挖掘城市空間，合理增加停車資源來解決；而后者，則需通過優化景區周邊公共交通資源，引導市民游客，游園盡量不開車，低碳出行。
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深圳灣公園之所以“停車難”，有一個不容忽視的原因就是，不少停車位長期被“鳩占鵲巢”。以深圳灣公園的日出劇場停車場為例，因該停車場離口岸近，收費相較口岸停車場便宜，所以不少停車位被到香港接送孩子放學的家長、赴港旅游的車主，以及周邊車輛給占用，導致很多自駕前來欲到公園游玩的市民排隊半天也停不進去。按理，價格杠桿是可以起到一定的倒逼作用的，但從記者走訪了解到的情況來看，此番漲價對停車資源配置效率的提高效果并不明顯，因為，漲價只漲了首小時收價，停再久也只需比以往多交5元。
停車費全面漲價，是一種“無差別漲價”，增加了所有停車游客的負擔不說，還對解決“長停車”問題收效甚微。筆者以為，應因人、因車施策，也就是針對游園游客的特點，區分短期停放與長期停放車輛，實行階梯式收費。如此，既有利于倒逼“長停車”讓位，還有利于讓游園游客自覺縮短停車時間，提高車位的使用率。只是，這個階梯收費標準需要通過實地調研、測試，以及聽證等科學的方式來合理制定。與此同時，還需通過“互聯網+”思維，進一步打造、提升“智慧景區”水平，動態更新景區8個停車場的車位余量，并進行統籌管理，提高停車資源配置效率。
當然，深圳灣公園停車難，歸根結底還是停車位本身供應不足，加之“驅車從游者眾”，所以此處停車便“難上加難”。前者，需要通過有效挖掘城市空間，合理增加停車資源來解決；而后者，則需通過優化景區周邊公共交通資源，引導市民游客，游園盡量不開車，低碳出行。
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