千年“舟山”的地名演變史話
舟山群島，擁有1390個島嶼，是我國最大的群島，而其中又以舟山島為最大。群島設市，也以舟山為名。史上記載最早的“舟山”地名，其實指的是定海城區里的某一座小山，因為這座山，曾經是船舶的停泊之處，故稱“舟山”，此地名亦有近千年的歷史。
元代大德年間的《昌國州圖志》記載：“舟山，在州之南，有山翼如，枕海之湄。以舟之所聚，故名舟山。 ”說明舟山的得名，與港口航運有關。然而，關于“州之南”這座小山的確切位置，有多種說法。有說是舊時城內的一座小山——道隆山，又名觀山，今已不存；也有認為是現在定海海濱公園附近的東岳山，多有爭議。
1.千年昌國舟山渡
南宋地圖《昌國縣治圖》上，繪有舟山的位置，就在道隆觀之側。舟山之下，有“待潮亭”，南宋寶慶《昌國縣志》所記載的“待潮亭”是放在“公宇”條下，和“縣廳”等同屬地方政府的公共設施。待潮亭為“舟山渡”之主要建筑，相當于現代意義的候船室。
何以待潮？
古代造船、航海技術有限，船舶動力全仗風帆，一般是順風而行，逆風則需候風，等待順風的時候才能出海。另外，舟山一帶，多泥涂，船停泊堤岸，常陷在泥涂中，海水淺，必須待漲潮才能離岸，故亦有待潮之說。
寶慶《四明志》卷四關于“海道”一節說：“（由慶元府城，即今寧波市）至昌國縣，乘西南風，不待潮，徑至舟山頭登岸。風不順，泊大小謝港口，或大小茅山，候潮回方行。 ”從寧波往舟山，寧波處于西南側，故須是西南風才能成行，才可直接抵達“舟山頭”，即舟山渡。如果風不順，船舶則往往在寧波、舟山沿海的大榭山（今大榭島）、小榭山（今穿鼻島）、大茅山（今定海大貓島）、小茅山（今定海小貓島）一帶候風。
舟山渡附近，除了“待潮亭”，還有官方先后所設的三個驛館。
寶慶《昌國縣志》關于“舟山”附近設施，在“驛鋪”一節，有以下敘述：
依憩館，道隆觀東，定?？h丞趙崇賀權縣創建。舟山館，令趙大忠創建。
問潮亭，城南，背負舟山，前瞰門鹿，下臨大海。淳熙十六年建。
驛館，是古代接待設施，為古時供傳遞公文的人及過往官員、使臣和客商歇宿的處所。這三個驛館，先后建于南宋淳熙、嘉定年間。他們之間可能是一個先后興建、擴建的關系，而不是同時并存的關系。
這三個驛館，最早的是建于淳熙十六年（1189年）的問潮亭，時任昌國知縣為南宋詩人王阮，在昌國任上，他興辦學校、修建狀元橋，深得人民愛戴。詩人雅興，取名也有詩意，取名“問潮”或是王阮之意？問潮亭建于舟山南側，下臨大海，就在海邊舟船停泊處?？上В敃r舟山渡的埠頭設施尚未完善。文中“門鹿”，也是海中一山，為昌國門戶，從南宋《昌國縣境圖》看，門鹿山靠近盤嶼山，大約在今五奎山一帶。
然后是嘉定年間，定海（今寧波鎮海區）縣丞趙崇賀任職昌國時所建的依憩館。趙崇賀，浙江瑞安人，嘉定四年（1211）進士。
嘉定十五年（1222年），昌國知縣趙大忠建舟山館，取名舟山，可見館舍還是在舟山之側。趙大忠在嘉定十五年到昌國任職，三年間也做了很多好事，如修學校、建濟民倉，修建舟山渡堤岸等。
從依憩館、舟山館、問潮亭的所在位置看，應該都在舟山渡附近，這樣便于行旅就近歇宿。而依憩館，位于道隆觀東，即位于道隆觀所在小山的東側，那么這個小山也就是舟山渡所在位置。這個小山后來也被稱為“觀山”，由此也可以推斷，舟山渡位于觀山。
舟山渡，最初沒有堤壩設施，是嘉定年間的昌國縣令趙大忠新創堤岸，昌國縣的進士應彳繇曾經為此寫過一篇記文。文中說，舟山渡的渡船，主要是寧波—舟山間的航船。最初由明州府設渡船兩艘。因縣城至明州府城，海上時有盜賊之虞，故委派江東寨兵分番撐駕，過渡者每人收錢五十文。然駕駛渡船的水軍不受昌國縣統轄，往來常不如期，且渡船年久失修，頗不安全。南宋寶慶三年（1227），胡榘（江西吉安人）以兵部尚書銜任慶元府（即明州，今寧波）知府，他“捐楮劵五百緡有奇，新造二船，視舊加廣，行下昌國，委三姑寨兵主之”，新造兩艘比舊船大的渡船，繼續通航昌國，并改由昌國縣管轄的三姑寨兵管理行駛。昌國縣和慶元府兩處所收渡錢，“月終解赴軍資庫，以備修船之用”。
舟山渡除了寧波—舟山間航線，還有通往金塘等地的船舶。宋元以來，舟山渡一直是通往內陸和懸山諸島的航泊要津。
宋元期間，“舟山”這一座小山，一直是舟山渡的所在。元代大德《昌國州圖志》記載“丁家礁，繇舟山解纜，一餉可到。左大卯港，右螺頭洋，亂石嶄然起乎中間，潮溢則礁沒而不露”。說的就是由舟山渡出發，一頓飯的工夫就可以到丁家礁。丁家礁位于今定海鹽倉海域，大貓島和螺頭之間，是一片亂石礁，潮退時會露出海面，潮漲則淹沒水下，漲潮時航行者往往難以辨識。常常有觸礁者，舟毀人亡。因此船民稱其丁寡婦礁、寡婦巖、寡婦礁。宋度宗咸淳年間（1265～1274年），有個叫王與善的人擔任昌國縣令，他做了一件大好事，在丁家礁上豎石為標識，漲潮時亦可為船民所看見，以提醒過往船只注意避開暗礁，航行得以安全。此為史載舟山最早所設立的航標。由此也可得知，丁家礁所處的這一條昌國航路，過往船舶多，當時已經是比較忙碌的航線了。
2.舟山、觀山和關山
舟山渡所在位置，是一座叫“舟山”的小山。那么這座小山究竟位于何處？很多人以為是現在的定海東岳山。其實不盡然，不能從現在的定海地貌看宋元時候的昌國，千年滄桑，舟山渡所在的定海城南地貌發生了很大的變化。
本市歷史學者夏志剛曾經撰文提出：在歷史長河中，“舟山”概念屢有變化。在明朝初年之前，“舟山”其實指的是定海城南現在已經消失的道隆山，后又指道隆山更南的東岳山，最后才逐漸成為本島的稱謂，乃至擴大為對舟山群島整個行政區域的代稱。這一說法相對比較完整的。
宋元時期的舟山，指的是道隆觀所在的觀山，即今所謂道隆山（今道隆山新村一帶，山已無存）。但是，那時候不叫觀山，只叫“舟山”。為什么呢？因為舟山上所建的道觀建筑，最初叫“東岳行祠”，后來才叫“道隆觀”，故一開始并沒有“觀山”這個概念，宋元地方史志上沒有“觀山”的記載，只有“舟山”。先有舟山，后有觀山，觀山這個地名是在明代才出現，道隆山的概念則更晚些。
宋元時期的舟山，道隆觀外側，就是一片灘涂，乃至汪洋。元朝詩人吳萊曾經暢游舟山群島，并寫有《登岸泊道隆觀》詩，可見元時道隆觀就是泊舟之處，舟山渡乃至舟山，就在道隆觀附近。
到了明代，道隆觀所在的小山，也就是舟山，隨著周圍海涂慢慢淤積成陸，和現在的東岳山連成了一片，東岳山成了船舶停泊之處。但是明代的一些志書，還是確認“觀山即舊時舟山”。如嘉靖《定?？h志》云“舟山，一名觀山，縣東，昌國城南，狀如覆舟……”。這里的“縣東”，“縣”指的是明代定?？h，即今寧波鎮海區。
但是，東岳山由于在明代成為“舟山關”之門戶，兵船的駐守之處，成為軍事上的“舟山渡”，山上有“舟山堠”。隆慶元年，把總李誠立坊，題“東南第一關”，因此當時的東岳山又稱為“關山”。 明朝天啟《舟山志》記載“關一：曰舟山關，在城南二里”。今《舟山市志》認為舟山關設立于明洪武二十一年（1388年）。
《定海廳志》云：“關山，城南二里。圓峰聳?！嫌醒笊綇R、關山烽堠。 ”關山連著東江山，康熙《定?？h志》云“東江山，城南二里，與關山相連。南面臨海，船多維泊。水勢寬緩，可以避風”。在天啟《舟山志》所附的《舟山全境圖》上，城南關山標繪有“舟山堠”三字，成為“舟山關”的代名詞，關山也因此與“舟山”扯上了關系。
查東岳山地名演變，宋元時期稱為“大椎山”，明代稱為“關山”，清代以后始稱“東岳宮山”“東岳山”，因山上建有東岳宮。
總之，宋元時期的“舟山”地名，指的是道隆觀所在的小山，即觀山。到了元代，昌國由縣升州，設立城門六所，其中西南隅的城門取名“舟山門”。由此可見，元代的“舟山”地名指向，已經由“觀山”拓展到昌國州的州城南側范圍。而明代的“舟山”，至少有三層意思，從舟山堠、舟山關的位置所在看，舟山指的是“關山”：從地名的拓展看，舟山又指整個群島，即舊時翁山、昌國之縣域。而從“舟山”地名的歷史淵源看，還是指“觀山”。
3.昌國之岸船林立
昌國地處海島，其得以立縣，是因為海島社會經濟發展的需要。而海島的經濟發展，必然離不開航運，離不開港口，離不開船舶。元代《昌國州圖志》記載：“舟山，在州之南。有山翼如，枕海之湄，以舟之所聚，故名舟山。 ”舟山，以“以舟之所聚”而得名。那么宋元時期在舟山、在昌國沿海停泊的船舶，除了渡船，還有哪些門類的船？這些船的數量又如何？
從昌國縣的民間船舶數量看，其在慶元府也是首屈一指。南宋寶祐五年（1257）實施義船法，征集民間船只戍守隘口。據南宋梅應發、劉錫所纂《開慶四明續志》卷六記載，慶元府（今寧波）六縣（昌國、鄞縣、定海、象山、奉化、慈溪）共管船7916艘，昌國縣占3324艘。六縣共有船幅一丈以上大船1728艘，昌國占597艘。可見，昌國縣船只之多，大船之多，居慶元府六縣之首。
這些民間船舶，當以漁船為主，也有不少商船。商船數量難以考證，但是南宋已出現昌國商人這一概念，如南宋洪邁著《夷堅志》中有《昌國商人》篇，說明宋代昌國商幫乃至商船已形成一定規模。元代大德《昌國州圖志》記載岑江港（今定海岑港）為“六國港口”，說明港內也經常有商船駐泊。而舟山群島又是寧波往日本“東亞海上絲綢之路”的必經之路，是南北航運的樞紐，“東控日本，北接登萊，南亙甌閩，西通吳會”，因此在昌國縣境內候風放洋的各國各地商船更是數量巨大。
昌國也是運鹽船集聚之處。昌國鹽業發達，有正監場、岱山場、東江場、蘆花場等各大鹽場，《宋史·食貨志》記載：“昌國東西兩監（歲額）二十萬一千余石”，每石50斤，則近5000噸。而據寶慶《昌國縣志》記載，昌國歲產鹽約41312袋，每袋300斤，約6000噸。而古代一般帆船的運鹽量大約在10噸左右。據《舟山市鹽業志》記載“清末及民國時期……帆船可運二三百擔”，200擔相當于10噸。如此數量的鹽，按照古代帆船裝運，至少需要五百船次的運輸。因此，鹽業產量旺季的時候，每天可能有五六條船駛往慶元府的和義門鹽倉。
昌國也是宋元時期的糧食集散中心之一，曾有大量糧船集聚昌國。據《金史》之《劉豫傳》記載，南宋有官員名徐文，投降金國，并向金國獻計，其云：“宋主在杭州，其候潮門外錢塘江內有船二百只。宋主初走入海時，于此上船，過錢塘江別有河入越州，向明州定海口迤邐前去昌國縣，其縣在海中，宋人聚船積糧之處。今大軍可先往昌國縣，攻取船糧，還趨明州城下。 ”元代的昌國州烈港（今金塘瀝港），也是漕糧北運的中轉港口，據《永樂大典》之《經世大典·海運篇》記載，烈港的地位僅次于江蘇劉家港，以延祐元年（1314）為例，兩港船只分別為1653只和147只。
昌國縣也多兵船。南宋為了抗擊金兵南侵，以及后來防備元軍入侵，在昌國集結了大量兵船和水軍。而元代忽必烈東征日本，昌國又是兵船的重要集結基地。
從以上可見，宋元時期的昌國，檣桅林立，漁船、商船、鹽船、糧船、兵船等各種船舶廣為分布，儼然已經成為沿海重要的漁港、商港和軍港。
4.珠山之名系西語
民國《定?？h志》稱，舟山“古或稱珠山”，查閱宋元明清地方志書，從無“珠山”之記載，何來“或稱珠山”？“珠山”一詞，有可能源自英文“chusan”翻譯，“chusan”是清代英國來華貿易者對“舟山”的一種音譯，后來英國使團內部的翻譯則又將“chusan”譯成“珠山”，寫入兩國往來文書中，故造成“珠山”這一地名稱謂的誤用。
1792年的9月26日，英國政府任命馬戛爾尼為正使，喬治·斯當東為副使，以補祝乾隆皇帝八十大壽的名義出使中國，這是西歐各國政府首次向中國派出正式使節。這一年是乾隆五十七年。
次年的七月，馬戛爾尼一行抵達舟山，后又前往北京，最后在熱河朝見乾隆皇帝。離開英國時，英國國王讓他把一封信轉交乾隆。馬戛爾尼多次想通過和珅向乾隆帝轉達信中的意思，都被和珅婉拒。于是馬戛爾尼就按信的內容直接給乾隆帝寫了一封信，提出如下請求：
開放珠山（即舟山）、寧波、天津等口岸通商；允許英國商人仿俄羅斯例在北京設一個貨棧買賣貨物；取消澳門和廣州之間的轉口稅，或照1782年的稅率減免；禁止向英國商人在海關關稅之外另行勒索；在珠山附近劃一個沒有城寨的小島供英國商人居住、囤貨；在廣州附近劃出一塊地方允許英商居住，并自由往返澳門；允許英國人在華自由傳教等等。乾隆皇帝斷然拒絕了馬戛爾尼使團的全部要求。
清代學者魏源著有《海國圖志》，對英國使團的要求做了記述，書中說：“使臣復言，請于浙江寧波珠山（珠舟音近，珠山即舟山也），暨直隸天津維舟通市，并依俄羅斯故事，于都門別立一行交易，仍給附近珠山一小島，附近廣東省城一小地，俾有定居，或令澳門寓居之夷，得出入自便，又自廣州城下澳，貨物由內河行走，或不稅，或少稅。 ”
從書中所說“使臣復言”看，魏源可能引用了英國使團翻譯的“珠山”中文原文。其次，魏源特意加注“珠舟音近，珠山即舟山也”，說明“珠山”一詞的出現，僅僅是與“舟山”音近，而非古稱。實際上，也說明“珠山”源于“chusan”一詞。
乾隆年間文人趙翼著有《廿二史札記》一書，書中有《外番借地互市》一文評論馬戛爾尼使團訪華的訴求，說：“近日英吉利國遣使入貢，乞于寧波之珠山及天津等處，就地筑室，永為互市之地，皇上以廣東既有澳門，聽諸番屯泊，不得更設市于他處，所以防微銷萌者，至深遠矣”。此文也說明“珠山”一詞，可能是英國使團的用詞。馬戛爾尼用英文書寫的信件，他隨團跟班的翻譯將英文翻譯成中文，或許此翻譯也是英國人，不懂得舟山這一地名，而將“chusan”誤譯為“珠山”。
從目前的清代檔案文獻看，用“珠山”表示“舟山”，都集中在乾隆年間涉及英國的相關文牘中。如，乾隆回復使團的“敕諭”，涉及“舟山”的都用“浙江寧波珠山”“珠山”來表示，說明這是針對英國使團的信函來答復的。“敕諭”中說：“爾國貨船，將來或到浙江寧波珠山，及天津廣東地方，收泊交易一節……所有爾使臣懇請向浙江寧波珠山及直隸天津地方，泊船貿易之處，皆不可行……今珠山地方既無洋行，又無通事。爾國船只已不在彼停泊，爾國要此海島地方，亦屬無用。 ”
由此猜測，“珠山”一詞是乾隆年間馬戛爾尼使團訪華時關于“chusan”（舟山）的中文譯稱，后來乾隆時代涉及英國的一些文牘也針對性使用“珠山”一詞。當然，此推斷還需要更多文獻佐證，如馬戛爾尼使團的信件原文。
【作者】孫峰
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