藍天保衛戰 盯緊工業企業和機動車治理


專訪全國人大代表、生態環境研究中心副主任、中國工程院院士賀泓
賀泓接受本報專訪
排查超標貨車
“成都很綠色、很休閑!”第一次當選全國人大代表,就成為了四川代表團的一員,這樣奇妙的緣分讓賀泓不由得會心一笑,“我每年都會去成都兩三次,也和成都的環保企業有合作”。
全國人大代表、生態環境研究中心副主任,中國科學院城市環境研究所副所長、中國工程院院士賀泓,在他看來,治霾沒有捷徑,只有源頭減排。
隨著機動車保有量躍居全國第二,在不利氣象因素以及獨特地形的雙重疊加下,成都大氣污染治理怎么治?重型柴油貨車超標排放,如何破解一時難淘汰、改造成本高的難題……昨日,賀泓在接受成都商報記者專訪時,一一解讀如何多策并舉戰勝霧霾這個“狡猾的敵人”。
機動車保有量全國第二 成都大氣污染怎么治
“現在成都機動車保有量已經僅次于北京,位列全國第二。而實際上,處于盆地的成都,在氣象擴散條件不太好的情況下,如此大的機動車保有量,是霧霾的重要成因之一”。作為國內大氣污染控制的研究者,賀泓在接受成都商報記者專訪時表示,拿過去5年全國采取的措施來看,在主要的工業源、能源等方面,把大宗燃煤排放污染降下來;在機動車方面,主要采取改善油品,提高新車排放標準以及淘汰高排放車等措施,都是非常有效的。
未來如何治理?在賀泓看來,政府工作報告中已經點明:一個是在工業企業方面,以前主要抓的是煤電行業,現在就是非電行業;在交通領域,則是抓住了重型柴油車的治理。“這兩方面做好了,我們的空氣質量還可以再上一個臺階。”
管控機動車 加強道路實時監測
作為柴油車排放污染控制領域的專家,賀泓認為機動車尾氣排放對灰霾形成的作用主要體現在生成二次顆粒物。
“在城市大氣污染中,機動車污染實際上比工業煙氣帶來的污染更難以治理。工業煙氣問題可以通過產業轉型升級和能源結構調整解決,但是由于機動車排放標準升級只是針對新車,城市機動車尾氣污染控制注定是一個漫長的過程。”賀泓說,轎車所帶來的排放,主要是揮發性有機物和氮氧化物。柴油車帶來的主要是氮氧化物和顆粒物的排放,但總體來說,機動車排放顆粒物很少,它排放的氣態污染物可以在后續變成二次顆粒物,對成霾的貢獻主要在二次顆粒物上,所以還要重點控制機動車的排放。
管控機動車,要從哪里入手?在賀泓看來,在繼續做好油品質量和新車標準升級、淘汰老舊車輛的基礎上,下一步可能要攻堅的問題就是用車的管理。“出廠的時候這個車都是好的,但是這個車在路上跑的時候還是不是跟我們出廠的時候設定的標準一樣呢?”賀泓認為要加大執法力度,強化車檢制度及道路上的實時監測。
其實,包括成都在內的不少城市已經在執行道路機動車尾氣監測。賀泓介紹,他的同事及合作團隊也正在推動營運車輛三效催化裝置的強制更換。
柴油貨車超標排放治理 劃高排放車輛禁行區有必要
“另外一個管控的重點就是柴油車,”賀泓告訴記者,部分在道路上運行的柴油貨車,實際運行排放狀況和出廠時的臺架測試排放狀況是不符的,對于這一類車就要做車輛的達標改造。
在賀泓看來,成都劃定禁行區不失為一種很好的辦法,“劃一個禁行區,高排放車不能上路,車主就會想是淘汰這個高排放車呢,還是進行技術改造,從這個意義上來講,劃定一個禁行區也是一種必要的手段”。
對于不能淘汰的車輛最終還是要想辦法達標改造。賀泓告訴記者,有人說可以將重型柴油車改成電動車,但賀泓對這個觀點還有不同的意見,他認為目前的技術水平下電池續航能力達不到要求,即便是達到了費用又太高。
有沒有一種既能達到改造目的,又能降低成本的技術?“這正是我們目前研究的方向。”賀泓將這項研究比喻為一塊“硬骨頭”,他透露,目前已經在總理基金課題支持下開始研究規范的柴油車改造技術并開展示范應用,一旦成功將首先在京津冀推廣實施。
尾氣凈化技術研究 已和成都環保企業合作
賀泓認為,機動車污染控制是綠色產業,可以實現綠色gdp,“機動車配套的尾氣凈化裝置,每一個都是過百億的產業。”
任何一個廢物,或者叫污染物都是放錯地方的資源,“如果能把這些循環利用起來,一個產業的廢物就是另外一個產業的原料。”在賀泓看來,如果能實現這樣的一個循環,很大程度上就實現了節能減排和可持續的發展。
為此,來參加本次全國兩會賀泓決定,增加一個加大尾氣治理的建議。他告訴記者,四川天然氣車數量較多,雖然天然氣車不排放顆粒物,但卻存在氮氧化物排放的問題,“四川機動車輛尾氣凈化問題存在特殊性,需要加強尾氣凈化技術研究。”
他告訴記者,目前正在和成都一家環保企業進行合作,“具體合作領域就是機動車尾氣治理。”
成都商報記者 李彥琴
原標題:藍天保衛戰 盯緊工業企業和機動車治理

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