2000人徹夜鏖戰近7小時 濟青高鐵膠州北站完成大撥接

濟青高鐵膠州北站完成大撥接
高鐵竣工后，煙臺到濟南縮至2小時左右
煙臺新聞網3月26日訊（ymg記者 慕溯 通訊員 孫亞帆）3月21日凌晨4時30分，經過中鐵十局2000余名施工人員近7小時的徹夜鏖戰，新建濟青高鐵膠州北站相關工程大撥接順利完成。自此，小站已經變為樞紐，目前濟南往青島走自膠州又多了一條線路，膠濟客專和濟青高鐵線下低速段都將可走。這也為煙臺至濟南2小時通達，形成省內“2小時交通圈”提供先決條件。
3月20日晚上九點多，氣溫在零度左右，雖然已經入春了，但膠州夜晚的寒風依舊凌厲。當晚，中鐵十局2000余名穿著工作馬甲、帶著防護帽的施工人員已在現場等候多時，挖掘機、裝載機、起道機等作業車也已到位，準備入場。據介紹，“撥接”是鐵路軌道建設中的一個專用名詞，指的是新修線路與原有線路進行連接，其中包括“撥軌”和“接軌”兩個步驟。而膠州北站是膠濟客專線上的中間站，此次大撥接是將新建濟青高鐵引入膠州北站，在膠州北站實現濟青高鐵和膠濟客專兩條線的互聯互通。
“此次撥接施工等級為一級，務必要在六個半小時內完成，早上還要繼續走車，這相當于短時間內給正在運營的高鐵做一個大手術。”據淄博工務段段長助理孫福坤介紹，“大撥接”需要在膠州北站青島端、濟南端4處施工點同時進行，累計撥移線路1366米，其中最長撥移線路517米。施工集工務、電務、通信、供電等五個專業為一體，具有投入時間長、影響面積大、涉及專業多、施工難度高、時間要求緊、驗收標準高等特點，挑戰性相當大。次日，在黎明來臨之際，經過390分鐘的共同努力，現場所有施工作業順利完成。5時26分，隨著當天的首趟z271次列車安全通過施工地段，標志著本次大撥接工程圓滿、順利結束。
記者了解到，濟青高鐵正線全長307.8公里，設計時速350公里每小時，是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路，是山東快速鐵路網的“脊梁骨”。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區中原城市群、長三角的快速客運通道；東接青島樞紐。根據規劃，濟青高鐵自新建濟南東站引出，經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路、青連鐵路連接，預計2018年底建成通車。屆時，煙臺至濟南縮短到2小時左右，形成山東省內“2小時交通圈”。

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