兩條地鐵線擬今年動工
昨天，廣州地鐵公布了十二號線和七號線二期的環評報告全本。十二號線為市區“x”對角線的其中之一，從金沙洲至大學城，途經棠溪火車站、建設六馬路、烈士陵園、二沙島等地。線路填補了白云山西部及麓湖的地鐵空白，有2.16公里下穿白云山生態紅線保護范圍。七號線二期由大學城南至水西北，途經番禺、黃埔和廣州開發區。未來，七號線西起順德，東至蘿崗，成為又一條廣佛城際地鐵。
環評報告提到，十二號線計劃2018年動工，2023年開通；七號線二期計劃2018年中開工，2022年開通。不過，實際開工及竣工時間還要取決于征地拆遷的進度以及沿線的地質情況。
12號線
25座車站15座換乘
十二號線為廣州地鐵“x”形對角線之中的西北-東南骨干線，串聯棠溪火車站，貫穿金沙洲北片區、白云新城片區、淘金-二沙島片區、大學城生物島等重點發展區域，可有效緩解中心區的交通壓力，加強金沙洲、白云新城與中心城區的聯系，填充二沙島等區域軌道交通空白。十二號線全長37.6公里，均為地下線，共設站25座，其中換乘站15座。已開通的線路中，除了三號線和廣佛線，每一條進入市區的線路都會與之換乘。十二號線可以將南部四號線客流和西部金沙洲客流快速引入中心區，未來還能換乘佛山八號線。
7號線二期
11座車站7座換乘
七號線分開三段建設，一期工程（廣州南站-大學城南）已于2016年12月28日開通試運營。一期工程西延段（美的大道-廣州南站）預計在2020年底通車，將成為順德東部片區直接進入廣州的快速通道，實現順德中心城區與廣州南站片區、廣州中心城區的快捷聯系。
七號線二期起于大學城南，終點為水西北，線路呈南北走向，自大學城南站向北延伸，經深井、長洲、金洲路、豐樂路、科豐路、開達路、香雪三路，止于水西北站。線路主要經過番禺區、黃埔區，全長約22公里，均為地下線，共設置11座車站，其中換乘站7座。
采用6節a型車 和一、二號線一樣
由于沿線經過人口稠密的中心城區，加之全線設站密集，十二號線總體客流量較大。根據客流預測，開通初期全日客流量達80.8萬人次，近期隨著土地開發強度的增加和軌道交通線網的逐漸形成，日客運量增至104.6萬人次，遠期全日客流達128.3萬人次。
線路車輛采用最高時速80公里的6節a型車，和一、二、八號線一樣。
線路在棠溪和侖頭站分別設置雙停車線和雙折返線，環評報告稱是為小交路列車折返、停車之用。這意味著線路以后有可能開長短線。環評報告指，本工程2018年開工建設，2023年建成開通，總工期5年。
下穿白云山生態紅線范圍 填補白云山西側地鐵空白
環評報告顯示，十二號線有2.16公里下穿白云山生態紅線保護范圍，但未下穿其核心保護范圍。下穿白云山的區段包括：白云文化廣場-云溪公園段，約有400米下穿云溪生態公園，廣園新村-恒福路段，1.76公里下穿雕塑公園、麓湖景區。
白云山風景區東部有地鐵三號線，但南側和西側景區是地鐵空白地帶。環評報告指，由于白云山地區停車場缺乏，每逢節假日，南門、西門等地排滿私家車，將南門片區的廣園路、麓湖，西門片區的白云大道等路段堵得水泄不通。環評報告指，為了滿足白云山風景名勝區客流量要求，以及最大化便捷市民休閑出行，地鐵十二線下穿白云山生態紅線，并在周邊設站是必要的。
目前，途經白云山南側的十一號線正在建設，規劃的十二號線則重點照顧白云山西側，沿白云大道南由北向南敷設，設車站5座，分別為云溪公園站、小金鐘站、景云路站、廣園新村站及恒福路站，其中云溪公園站距離云溪公園正門60米，恒福路站距離麓湖兒童樂園正門30米。
環評報告認為，十二號線能較好解決云溪公園、飛鵝景區、麓湖景區旅客出行問題，同時滿足白云大道南西部片區市民出行要求，極大緩解白云大道南以及白云山風景名勝區交通壓力。
十二號線在白云山生態紅線保護范圍內，設置一座車站，為恒福路站。車站主要服務于恒福路兩側客流，彌補該區域的軌道交通空白，與不設站或設在其他位置的方案相比，目前的方案覆蓋面更廣。
輻射番禺、黃埔、順德
根據工程可行性研究報告，七號線全線建成初期客運量74.6萬人次/日，近期受整體客運需求增加、軌道網絡進一步完善等影響，客運量增長至103.0萬人次/日，遠期客運量為139.2萬人次/日。線路沿用七號線目前的車輛規格，采用6輛編組b型車，最高運行速度80公里每小時。
屆時，七號線二期將與首期共同解決東部片區南北走廊的交通需求，進一步加強城市南部與東部組團之間的聯系，引導產業和人口向軸帶聚集，輻射帶動黃埔、番禺、順德周邊區域發展，對城市的“南拓”和“東進”戰略形成有效支持，促進廣佛同城一體化建設。環評報告指，工程計劃于2018年年中開工，2022年年底建成試運營，總工期4.5年。
文/廣報全媒體記者李天研
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