2017年主城區(qū)交通發(fā)展報告出爐
5月28日，我市發(fā)布了由市規(guī)劃局牽頭、市交通規(guī)劃研究院承擔(dān)編制的2017年度《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》。報告顯示，去年我市主城新增道路171公里，新建成寸灘、高家花園復(fù)線橋兩座跨江大橋；開通了軌道5號線一期及10號線一期，軌道通車總里程達(dá)到264公里。
建成兩座橋新開工3座橋
2017年，我市主城區(qū)新建成跨兩江橋梁2座，即寸灘大橋、高家花園復(fù)線橋，至此主城區(qū)跨江大橋總數(shù)達(dá)29座；新開工道路橋梁3座（郭家沱長江大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋），續(xù)建橋梁4座（曾家?guī)r嘉陵江大橋、水土嘉陵江大橋、紅巖村嘉陵江大橋、白居寺長江大橋）。
去年主城新增城市道路171公里，其中新增快速路19公里，主干路36公里，次干路32公里，支路84公里，總里程為4825公里。據(jù)悉，新增道路中，次干路和支干路占比超過60%，這也是我市進(jìn)一步打通“微循環(huán)”，增強主城交通滲透力的體現(xiàn)。此外主城新建成通車立交11座，總數(shù)達(dá)230座。主城還新建成穿兩山道路隧道2座，即新中梁山隧道、華巖隧道，總數(shù)達(dá)16座；新開工隧道1座，即土主隧道，續(xù)建隧道2座，即龍洲灣隧道、歇馬隧道。
軌道交通通車站點已有154個
2017年，主城區(qū)新開通5號線一期（園博園-大石壩）和10號線一期（鯉魚池-王家莊），同比增加51公里，總里程264公里。共開通站點154個，換乘站13個。
在建軌道交通線路7條（段），共155公里。其中新開工9號線二期（回興-花石溝），續(xù)建軌道交通環(huán)線、4號線一期（民安大道-唐家沱段）、5號線一期（大石壩-跳蹬段）、6號線支線二期（王家莊-沙河壩）、9號線一期（高灘巖-回興）、10號線二期（蘭花路-鯉魚池）。
主城區(qū)新增311處停車場
截至去年底，主城區(qū)有停車場（點）4813處，共130.66萬個停車位，同比增加停車場（點）311處，停車位26.27萬個。
去年，主城區(qū)運營公交車9088輛，同比增長261輛；運營線路661條，同比凈增38條，增長6.10%，公交服務(wù)能力進(jìn)一步提升。此外，主城還建成長江一路（大黃路立交至兩路口）、長江二路（楊家坪環(huán)道至大坪）兩條公交優(yōu)先車道8.3公里。
設(shè)置定向車道等提高路網(wǎng)效率
2017年，主城區(qū)通過一系列嚴(yán)格的交通執(zhí)法和精細(xì)化管理手段對提高路網(wǎng)運行效率、挖掘通行潛能。
一是創(chuàng)新性開展精細(xì)化交通管理，優(yōu)化交通組織，提升道路通行能力。設(shè)置多車道匯入自適應(yīng)系統(tǒng)32處、共享轉(zhuǎn)換車道3處、定向車道6處以及可變車道11處，新增單向交通組織路段232處106千米，規(guī)范主城區(qū)瓶頸路段、交叉口行車秩序，改善了交通運行水平。
二是不斷優(yōu)化完善交通管理設(shè)施，其中新增交通信號燈90套、新增LED可變情報信息板105塊、新增交通標(biāo)志4182塊。這是交管部門根據(jù)重慶山地路網(wǎng)特色進(jìn)行的創(chuàng)新，屬于全國首創(chuàng)。
三是持續(xù)開展各類專項整治工作，規(guī)范行車秩序。
航空港口鐵路建設(shè)均有進(jìn)步
2017年江北機場定期通航的客運城市為168個，比上年凈增加16個。其中國內(nèi)127個，同比凈增加15個，國際37個，同比凈增加1個。年旅客吞吐量3872萬人次，同比增長7.9%。
全市港口貨物通過能力達(dá)2.08億噸，同比增長7.2%。集裝箱吞吐能力450萬標(biāo)箱，同比增長9.8%。
全市鐵路運營里程2371公里，同比增加140公里。其中高速鐵路總長381公里。
全市公路里程14.7萬公里，同比增長3.4%。高速公路里程3023公里，同比增加205公里。
如果你經(jīng)常公交出行，請看這里
哪個軌道站人流量最大，哪路公交車最繁忙？本報為你梳理公共交通情況
軌道3號線觀音橋站最繁忙
5月28日，我市發(fā)布了2017年度《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》。今日起，重慶日報將持續(xù)關(guān)注年報中的公共交通、橋隧、交通出行和交通管理等內(nèi)容，為讀者朋友解讀主城交通發(fā)展?fàn)顩r。
軌道線網(wǎng)日均客流量203.6萬人次，同比增長6.9%。車廂人員密集，高峰小時立席密度超過5人/平方米的區(qū)段進(jìn)一步延長，同比增加5公里，達(dá)到42公里。人員密集區(qū)段主要分布在內(nèi)環(huán)以內(nèi)地區(qū)，內(nèi)環(huán)以外車廂密集程度較低。
商圈周邊軌道站點客流量最大，其中3號線觀音橋站是最繁忙的軌道站。
最繁忙軌道站點前十名分別是：1.觀音橋（14.6萬人次/日），2.小什字（12.1萬人次/日）,3.南坪（9.4萬人次/日），4.兩路口（8.5萬人次/日），5.紅旗河溝（7.7萬人次/日），6.沙坪壩（7.5萬人次/日），7.大坪（7.4萬人次/日），8.石橋鋪（7.2萬人次/日），9.楊家坪（6.4萬人次/日），10.嘉州路（6.2萬人次/日）。
軌道1號線與3號線之間聯(lián)系緊密，雙向換乘量位居線路換乘前兩名。于是兩路口站成為換乘量最大的換乘站點。
最繁忙軌道換乘站點前五位分別是：1.兩路口（18.8萬人次/日），2.紅旗河溝（13.4萬人次/日），3.牛角沱（10.8萬人次/日），4.大坪（5.4萬人次/日），5.小什字（4.9萬人次/日）。
軌道站線路換乘前十名分別是：1號線→3號線，3號線→1號線，3號線→6號線，6號線→3號線，3號線→2號線，2號線→3號線，1號線→2號線，2號線→1號線，6號線→1號線，1號線→6號線。
線網(wǎng)進(jìn)站客流時間分布：8：00-8：30為全天進(jìn)站最高峰。進(jìn)站時間段排名前三為：8：00-8：30，7：30-8：00，17：30-18：00。
2017年，主城區(qū)運營公交車9088輛，同比增長261輛；運營線路661條，同比凈增38條，增長6.10%，公交服務(wù)能力進(jìn)一步提升。圍繞軌道站點需求新開和調(diào)整公交線路21條（其中：新開10條、優(yōu)化調(diào)整11條）。
新增公交微循環(huán)線路（社區(qū)穿梭巴士）5條，投入運力20輛。總線路數(shù)167條，總運力超1000輛，日均服務(wù)43萬居民出行。
主城區(qū)地面公交早晚高峰小時運營車速14.7公里/小時，同比小幅降低0.5公里/小時，公交優(yōu)先道實施后示范效果明顯，兩條優(yōu)先車道運營平均車速保持在19公里/小時左右。
最繁忙公共汽車線路前十名分別是：871路：新橋—道門口，225路：大坪七牌坊—陳家壩606路：象嶼兩江公元—軌道袁家崗站，404路：沙坪壩—楊家坪，839路：南方香榭里—蘋果城，121路：盤溪東—丹龍路，818路：重慶北站—錦天康都，321路：彈子石—磁器街，619路：空港新城—觀音橋東環(huán)路，403路：廣廈城—兩路口。
早晚高峰平均車速23.3公里/小時
同比上升0.2公里/小時仍處于緩行狀態(tài)
《重慶市主城區(qū)交通發(fā)展年度報告》顯示，2017年，我市主城早晚高峰平均車速23.3公里/小時（其中內(nèi)環(huán)以內(nèi)的平均車速為20.8公里/小時），仍處于緩行狀態(tài)。乘坐軌道交通出行占機動化出行比例的14.6%，同比提高1.3個百分點。
私家車擁有量首次過百萬
2017年，主城區(qū)機動車擁有量達(dá)151.1萬輛，同比增加11.3萬輛，增長8.1%。
其中汽車擁有量為134.6萬輛，同比增加9.9萬輛，增長7.9%。千人汽車擁有量為156輛。私人小汽車擁有量突破百萬，達(dá)到108.2萬輛，同比增加9.4萬輛，增長9.5%。
機動化出行中，個體交通方式占比34.3%，同比提升0.8個百分點。
內(nèi)環(huán)以內(nèi)緩行范圍略擴大時間拉長
2017年，主城區(qū)對外通道流量繼續(xù)保持快速增長，同比增長14.0%，達(dá)到58.1萬pcu（標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)）。
2017年主城區(qū)跨兩江橋梁全日流量209.0萬pcu，同比增加11.5萬pcu，增長5.8%。穿兩山隧道全日流量84.6萬pcu，同比增加6.1萬pcu，增長7.8%。特別是中梁山北段（雙碑隧道、北碚隧道）流量增長超12%。
此外，去年我市主城區(qū)路網(wǎng)運行效率小幅提升，早晚高峰時段交通運行指數(shù)為4.6，同比下降0.3，但仍處于緩行狀態(tài)。早晚高峰平均車速23.3公里/小時，同比上升0.2公里/小時，但緩行范圍略有擴大。
我市內(nèi)環(huán)以內(nèi)路網(wǎng)全日高峰小時交通運行指數(shù)同比下降0.1，穩(wěn)定在5.5左右。早晚高峰平均車速20.8公里/小時，同比基本穩(wěn)定。緩行表現(xiàn)為緩行范圍進(jìn)一步擴大和緩行時間拉長。內(nèi)環(huán)以內(nèi)跨江橋梁緩行特征主要表現(xiàn)為全日緩行時間進(jìn)一步延長，平均緩行時長延長約1.2小時。
內(nèi)環(huán)以外的北部大竹林、人和、汽博等新開發(fā)區(qū)運行壓力提升，緩行快速擴散。回興-兩路、李家沱、北碚、魚洞等老城區(qū)的部分進(jìn)出通道及節(jié)點呈現(xiàn)常態(tài)化緩行并向周邊路網(wǎng)擴散，逐步形成區(qū)域內(nèi)的面狀緩行。中梁山隧道、大學(xué)城隧道、真武山隧道常態(tài)化緩行仍未得到緩解，雙碑隧道、北碚隧道緩行進(jìn)一步加劇，全日緩行時長超1小時，金山大道大坡隧道段、金通大道等與中心區(qū)聯(lián)系通道緩行凸顯。
乘坐軌道交通占機動化出行的14.6%
2017年我市軌道線網(wǎng)年日均客運量203.6萬乘次，同比增長6.93%。軌道方式占機動化出行比例的14.6%，同比提高1.3個百分點。
軌道車廂高峰小時超過5人/平方米、人員密集的區(qū)段進(jìn)一步延長，同比增加5公里，達(dá)到42公里。擁擠區(qū)段主要分布在內(nèi)環(huán)以內(nèi)地區(qū)，內(nèi)環(huán)以外地區(qū)僅6號線光電園-冉家壩段擁擠突出。線網(wǎng)換乘量持續(xù)增加，日均換乘量60.8萬人次，同比增加8.0萬人次，增長15.2%。
地面公交年日均客運量494.7萬乘次，同比減少6.6萬人次。地面公交方式占機動化出行比例的43.7%，同比降低2.3個百分點。但是，地面公交與軌道交通互補作用持續(xù)增強，相互間日均換乘量44.6萬人次，同比增加3.3萬人次，增長8.02%。這說明地面公交圍繞軌道進(jìn)行的運營網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，效果明顯。
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