太湖隧道全面進入主體工程施工階段

昨天，蘇錫常南部高速公路建設又迎來一個重要工程節點，太湖隧道馬山段打下第一根方樁（如圖），這標志著太湖隧道全面進入主體工程施工階段。公路從去年無錫先導段開工到現在，經過300多天的前期施工，已進入隧道主體工程施工階段。
上午11時許，記者來到位于馬山的蘇錫常南部高速公路CX-WX2標施工現場，這里是太湖隧道的西入口，遠遠就看到工地上工程車和大小工程船來來往往運送材料，頭戴安全帽、身穿救生衣的工人們各司其職，現場一片忙碌景象。
離岸邊數百米處,一艘體型超大的工程船正進行打樁，這艘船是太湖隧道打樁施工的主力“戰艦”——“三航樁9”打樁船。記者登上一艘工作艇，駛近正在施打方樁的大型工程船“三航樁9”，現場看到,長達24米的方樁被高達60米的打樁架緊緊握住后,液壓振動錘大力敲擊方樁,發出“哐、哐、哐”的撞擊聲，不斷把方樁往湖水深處推進。一名工人在操作平臺前仔細察看系統壓力、夾樁壓力、機器轉速等各種參數，并根據實際需要作及時調整。據介紹，此次打樁船施工使用了先進的振動錘,與常見的柴油錘比較,液壓振動錘具有施工噪音小、不產生油污等特點,是非常環保的一種施工工具。振動錘的錘芯重達14噸,打擊力度可達21噸,最終需將方樁打入水面以下18米,樁尖則抵達水面以下42米。
在施工現場，CX-WX2標段常務副經理顧曉彬介紹，方樁對太湖隧道主體結構有重要支撐和穩定作用，單根方樁長24米，截面為四方形，邊長為0.5米，CX-WX2標共需打近3000根方樁。昨天，第一根樁從開始打到最后完成，用了1個多小時，過程比較順利。“在正式打樁前，進行了方樁的試打，摸清了下面的地層情況，采集了相關的參數，為正式打樁做好了充分的準備。”工作人員介紹。
專家介紹，最大限度節約用地和保護環境也是太湖隧道施工中的亮點。昨天下午2時30分許，記者又來到蘇錫常南部高速公路CX-WX3標太湖隧道南泉段施工現場，看到這里采用了泥漿分離器將泥漿與水分離，泥漿被送入分離器后，經過處理，機器一側流出清澈的水流，另一側已呈固體的土塊則被推送出來。項目有關負責人表示，對泥漿進行固、液分離后，固體泥塊可就地利用或外運，分離出來的水則可以直接排放或循環利用。
昨天，蘇錫常南部高速公路工程建設指揮部總指揮夏文俊現場告訴記者，太湖隧道全部采用堰筑法施工工藝，也就是先建設圍堰把水抽掉施工，明挖的方式與盾構技術比較，更有利于控制施工風險、節省投資。太湖隧道全長10.79公里，由中標的中鐵四局集團有限公司和中交第三航務工程局有限公司分別從隧道南泉和馬山兩端入口向湖中施工建設，最后在隧道的中間匯合。預計蘇錫常南部高速公路2020年12月主體工程完工，2021年12月底建成通車。

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