桐城市“最美公路”——南環線臨時通行
圖為2017年9月14日劉中漢督查南環線工程進度。
圖為2017年10月30日劉中漢督查南環線工程進度。
圖為2017年11月15日陸應平一行在南環線調研。
圖為2017年12月31日陸應平一行在南環線調研。
分別為南環線與206國道交匯處
南環線與金神路口
南環線途中
南環線為200多年樹齡的古樹讓路
南環線綠化示范段
2月5日，我市“最美公路”——南環線臨時通行。這是我市城區交通史、城市建設史上的一件大事、喜事。
南環線自經開區和平東路最東端、金神路口交界處至市區南側石河橋接g206國道，全長5公里。一級公路標準，設計速度60km/h,路基寬度為40m。設計荷載為公路-1級，全線瀝青混凝土路面。
“最美公路”臨時開放通行
自2月5日起至3月12日春運期間(共40天)，南環線臨時開放通行，允許7座(含)以下小型汽車限速40公里/小時通行。
由于市區同安路地下管廊工程分段封閉式施工，今年春節期間，城區道路交通壓力空前。為緩解春節期間市區車輛通行壓力，市委市政府要求南環線工程建設方加快進度，力爭在春節前完成半幅路面瀝青澆筑，具備基本通行條件。
為滿足桐城市委市政府提出的南環線春運期間臨時通車的要求，施工方從總公司派駐一個副總，坐鎮指揮，現場協調。道路底層質量直接關系道路使用壽命。由于2017年雨水多，南環線工程進度一度受阻。工程建設方安徽省水利開發股份有限公司負責人介紹，該路段土質含水量大，為保證路基的質量，必須增加投入，提高路基的灰計量。自2017年10月19日開始，施工方抓住晴好天氣，保證人力、物力，喊出“大干100天”的口號，24小時三班倒。經過一年建設，南環段路基工程基本完工。
市交通局密切與施工方的聯系，派專人專班坐鎮，一線指揮，一線協調，排除一切阻力，確保工程順利推進。南環線工程領導小組辦公室每日一巡查，做到心中有數。
龍騰街道及相關村、居傾斜力量，推進征地、拆遷工作。沿線23戶征遷戶，21戶按規定時間在2017年7月15日前完成，另外2戶在10月底完成搬遷。
經過各方通力協作，南環線半幅路面澆筑工程終于在1月底完成，基本具備通行條件。2月7日，記者在南環線上遇到從盛運垃圾焚燒發電廠到桐城市垃圾填埋場的吳先生，他說：“走南環線方便多了，以前要么走白馬街，路太窄；要么走城區，太繞彎了。”
據市交通局有關負責人介紹，按設計標準，南環線理應成為我市“最美公路”。記者從206國道南環線入口，經南環大橋，到和平東路、金神路口，南環線最美道路的身姿已然顯現。
路讓樹留佳話
南環線途經龍騰街道白馬居委會胡莊組，一棵古樹站在圖紙上的路中央。沿途村民強烈要求保護古樹。市林業局調查確認：此株古樹為黃連木，樹齡為230年，系三級保護植物，樹高20米、胸圍377厘米、平均冠幅19米，一旦移植，極易造成死亡。
是路讓樹，還是樹讓路？市交通局組織林業、規劃、公路、設計院及項目參建單位，進行了實地勘察論證，大家一致認為，古樹名木是歷史的見證，活的古董，具有很強的歷史、經濟以及社會價值，一致建議“路讓樹”。設計單位根據公路設計規范要求，提出了兩套線型調整方案，經過論證、審批，最終將這棵古樹設置在加寬的隔離帶中，使古樹冠徑完全置于中分帶范圍內，同時，保證古樹樹冠外邊緣距離道路路面內邊緣有3-5米凈寬。但此方案需要遷移5座供電鐵塔，因此增加投資680萬元。
為保護一棵古樹，增加投資680萬元，值了！
修通南環線是市委市政府的“民生工程”
南環線是我市道路交通十二五規劃的內容之一，是我市城市規劃區的一條交通要道。市委市政府順應g206國道改(擴)建契機，適時將南環線建設納入g206國道范疇，籍此提升桐城在區域交通網絡中的地位，提升合肥經濟圈南翼門戶城市的形象。
南環線2016年底動工建設，計劃2018年底交付。跨龍眠河的南環大橋已先期建成。
由于種種原因，我市內外交通組織不太順暢，市民時時遭遇出行難。打通南環線是歷屆市委市政府的“心頭事”。市委市政府緊抓長江經濟帶綜合交通設施建設機遇，設計構建便捷的對外交通體系，完善內部道路網絡，南環線正是勾連城區內外交通的連線工程、節點工程，地位舉足輕重。
為加快推進南環線建設，市委市政府主要領導、分管領導多次實地調研，
現場調度，要求施工方倒排工期，科學調度，全力推進工程進度。要求沿線鎮、街及相關部門要進一步壓實責任，堅持問題導向，加大工程建設協調力度。要求南環線綠化工程高起點規劃，合理布局花草、樹木、步道等景觀， “綠化”、“亮化”、“美化”三化相得益彰。目前，南環線300米綠化試驗段效果不凡。
(汪桂云)
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