改革激蕩人心逐夢永不停歇
今年，是新時代開局之年，也是改革開放40周年。40年來，改革開放的春風吹遍祖國大地，全國各地發生了翻天覆地的喜人變化。為了展現這些偉大成就，書寫改革開放新時代新篇章，本報特推出“奮斗的人生最美麗”專題，邀請改革開放親歷者、政策的受益者，講述自己與時俱進、奮斗成長的故事，聆聽時代與個人共同譜奏的新樂章。
奮斗四十年見證渡運大變遷
彭桂友。 西江日報記者 吳威豪 攝
改革帶來發展成果，如今跳板變成電動操作，船舵變成液壓運轉，更便捷高效。—— 二塔戰備渡口管理員 彭桂友
夏日西江，波光粼粼。7月1 2日，在市公路局二塔戰備渡口一艘渡船上，61歲的彭桂友發揮余熱，在為新船工做培訓。
彭桂友1957年出生，1979年當船工，1982年當駕駛員，1987年當船長，直至退休。改革開放以來，他見證了二塔渡口變化之大，經歷了從水手到船長的奮斗歷程，參加了多宗水上救援行動。40年奮斗路，他見證了我市渡運及路網發展歷程。
1987年4月1日西江大橋建成通車。在這之前，群眾往返端州與高要南岸、金渡等地，只有靠渡船。“改革開放 初期，每天早上約有2 0 0 0名群眾，乘坐渡船從金渡到端州經商，有的推著載有蔬菜的自行車、有的駕駛載有農副產品的三輪車、有的駕駛載有紅磚的拖拉機等，以自行車居多。”彭桂友回憶，當時他主要負責升降渡船的上下跳板，每當固定好跳板后，群眾如潮水般涌上來，瞬間就滿員了。兩艘對開渡船基本上是不停歇。
以前，渡口2 4小時不停渡，渡船沒遮雨棚，白天日曬雨淋，晚上寒風刺骨。夏日艷陽天，人力升降跳板或者操轉船舵，每操作一次，都能出一身汗。彭桂友指著跳板和船舵說，改革帶來發展成果，如今跳板變成電動操作，船舵變成液壓運轉，更便捷高效。此外，渡船馬力從150匹升級為240匹，動力性能更好，行船更加安全穩定。
2000年，二塔渡口年渡運4.49萬航次、渡運車輛56萬輛次，達到歷史最高峰。隨著西江大橋、江口橋、金南公路（金渡至南岸）和肇慶大橋相繼通車，二塔渡口渡運量逐步減少，原來全天3時段渡運減少至2時段，即深夜時段停運。2017年3月8日，二塔戰備渡口實行免費渡運（試行）至今。當下，碼頭寬敞明亮，渡船環境舒適，然而，靠渡運出行的群眾越來越少。彭桂友認為，以橋代路是改革開放社會進步之必然。
當船工40年來，彭桂友踏實肯干，練就過硬本領，曾在多次水上救援中充當重要角色。1998年廣東南海市丹灶鎮荷村水閘堤段崩決、20 0 5年西江上游發生沉船事故、2007年廣東佛山九江大橋發生船撞塌橋事故、2013年德慶悅城碼頭發生塌方事故等，彭桂友以船長身份，駕船前往事故現場參加救援行動，做出貢獻。
“改革開放40年以來，我市交通路網建設得四通八達，群眾出行非常便利?？墒?，只要有河流的地方，就會需要船工。我將不遺余力分享傳授行船經驗，幫助提升新一代船工綜合能力，為培養接班人做出應有努力。”彭桂友說。
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